121 砍瓜切菜般超車 （二合一）（第5頁）

“剛才車手北的操控，明明就是他錯(cuò)過剎車點(diǎn)的補(bǔ)救措施而已?！?/p>

“你不能因?yàn)檠a(bǔ)救成功，就忘卻他前面的失誤。”

“況且車手北還不能算成功，fia已經(jīng)發(fā)來了調(diào)查聲明?！?/p>

就在剛才詹姆士稱贊感嘆的時(shí)候，fia賽會干事接連發(fā)出幾份處罰通知單。

其中有一份就是關(guān)于陳向北的彎道超車，他在出彎期間吃路肩過多，四輪剛好越過了賽道邊緣白線，判定超車為不當(dāng)?shù)美仨毥粨Q位置，否則會追加處罰。

類似的不當(dāng)?shù)美诜匠淌劫愂轮泻艹Ｒ?，比如說排位賽推“神之一圈”，就很容易彎道四輪出界取消成績。亦或者說彎道極限超車，推頭轉(zhuǎn)向不過去就直接走緩沖區(qū)，來一個(gè)“截彎取直”式超車。

往往出現(xiàn)這樣的情況，fia就會判定車手不當(dāng)獲利，要把提升的順位交換回去。

只能說這個(gè)時(shí)代的fia還算不錯(cuò)，起碼明明白白讓車手知道自己“錯(cuò)”在哪里。

后世對于不當(dāng)?shù)美呐辛P，往往fia不直言問題，僅是給出一個(gè)記錄在案的提示，讓車手跟車隊(duì)自己去判斷是否有不當(dāng)獲利的地方。

猜出來了問題在哪，然后交換位置就不處罰。

沒猜出來，那就直接罰時(shí)五秒，突出一個(gè)心理博弈！

只不過fia下達(dá)的這份判罰，卻沒有如同麥克意料的那樣，得到在場觀眾們的認(rèn)可。

“shit，剎不住跟故意吃路肩是兩種概念，車手北哪里不當(dāng)?shù)美耍俊?/p>

“你不能因?yàn)檐囀直背晒^彎，就認(rèn)為他不當(dāng)?shù)美?，那后面車手發(fā)生連環(huán)事故，難道是不想過彎嗎？”

“他們就是剎不住罷了，前面陳向北剛展示了什么叫做極限的操作，后面車手們就立馬上演了拙劣的模仿！”

“沒有對比，就沒有傷害，車手北太強(qiáng)了！”

各種聲援不斷從看臺各處響起，哪怕很多人不喜歡陳向北，也不意味著就愿意睜眼說瞎話。

另一邊奧德托也把fia處罰告知了陳向北，對此他倒沒有太大的情緒波動。

原因很簡單，陳向北知道自己四輪出了邊界。

雖然這份判罰存在爭議，但比賽很多時(shí)候就是這樣，沒有完全死板的界定標(biāo)準(zhǔn)。

站在迪克森的角度上看，他就會認(rèn)為這份判罰很公平。

安全車出動的情況下，陳向北輕點(diǎn)了一腳剎車，讓迪克森超過去交換位置。

兩車并排的瞬間，迪克森轉(zhuǎn)頭看了一眼陳向北，面罩下面他的神情其實(shí)很復(fù)雜。

并沒有如同陳向北猜想的那樣，他認(rèn)為判罰很公平。

因?yàn)闆]有誰比迪克森更清楚，陳向北展現(xiàn)了怎樣的車技。

如果雙方速度再慢一點(diǎn)，自己依舊會輪胎鎖死，可陳向北卻能做到完美超車過彎，這就是本質(zhì)區(qū)別。

迪克森很清楚自己被超越，沒有輸在陳向北“不當(dāng)?shù)美鄙厦?，而是輸在了對賽車極限的把控上面！

“車隊(duì)，剎車鎖死導(dǎo)致輪胎磨損非常嚴(yán)重，我請求進(jìn)站換胎。”

迪克森這時(shí)候通過tr，向車隊(duì)表達(dá)了進(jìn)站請求，他輪胎只能再撐個(gè)兩三圈。

現(xiàn)在黃旗階段，能節(jié)省一半的進(jìn)站時(shí)間，運(yùn)氣好還能再追到積分區(qū)。