134 頂級賽車調(diào)校天賦（二合一）（第2頁）

最大的用處，可能就是當(dāng)餐桌，坐在車尾箱上面吃盒飯……

東望洋賽道狹窄多彎的特性，注定彎道速度高不到哪里去，這時候賽車更需要機(jī)械下壓力，而不是什么空氣下壓力，還不如直接更改賽車空動調(diào)校。

“收到?！?/p>

澤野弘樹簡潔回復(fù)一句，然后把目光看向奧德托。

滿臉驚訝的問道：“領(lǐng)隊(duì)，向北君他會空動細(xì)節(jié)調(diào)校？”

要知道雷諾方程式賽車，是沒有這種復(fù)雜的空動套件，調(diào)校更多在機(jī)械結(jié)構(gòu)的更改設(shè)定上面。

比如說簡單的低、中、高下壓力設(shè)定。

剛才陳向北的車隊(duì)語音，很明確的提出了前翼跟后翼的角度調(diào)節(jié)，這完全超乎了第一次接觸f3的車手范疇。

前面陳向北駕駛賽車“掙扎”的表現(xiàn)，也證實(shí)了他對這輛f3賽車十分陌生，理論上就不可能懂得空氣套件的調(diào)校反饋！

那么只剩下一種可能，奧德托教導(dǎo)過？

“我沒教過。”

面對澤野弘樹疑惑的眼神，奧德托知道對方想要詢問什么，直接就給出了回答。

【那怎么知道的？】

澤野弘樹神情寫滿了不可思議，這種感覺就如同當(dāng)初在鈴鹿賽車學(xué)院，第一次看到陳向北跑雨戰(zhàn)跟開賽車模擬器一樣。

問題是那時候陳向北還有著華賽體育背書，有著cfr2000賽車的駕駛經(jīng)驗(yàn)打底，最多就是懷疑隱瞞了職業(yè)訓(xùn)練時間。

現(xiàn)在陳向北對f3賽車的熟悉更加夸張，完全達(dá)到了“與生俱來”的程度，而且可以完全排除他之前接觸過的可能。

因?yàn)檎麄€中國大陸地區(qū)，就沒有全功率f3賽車，陳向北能從哪里接觸？

“可能是向北君提前自學(xué)的吧。”

水谷翔幫著解釋了一句。

陳向北每天十幾個小時的高強(qiáng)度訓(xùn)練，這里面不僅僅包含體能，還有許多跟賽車相關(guān)的理論知識。

這也就是為什么，頂級車手能參與到賽車研發(fā)工作。別看他們當(dāng)中很多人好像沒有高級文憑，對于汽車工程專業(yè)的學(xué)識水平，卻不會低于一般的工程師。

事實(shí)上如果頂級車手愿意的話，獲得名牌大學(xué)授予的學(xué)位，也是件很簡單的事情。

就好比陳向北在鈴鹿大學(xué)掛著賽車工程的學(xué)籍，看似“徒有其名”沒有去學(xué)，真要他去考試也能輕松通過。

當(dāng)然，陳向北對于空氣套件的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，并不在于他這輩子對賽車?yán)碚撝R的學(xué)習(xí)，更多還是靠著上輩子的底子。

賽車控制系統(tǒng)會更新?lián)Q代，從機(jī)械升級到電控時代?？諝鈩恿W(xué)這種基礎(chǔ)物理，卻不會在短短十幾年間發(fā)生變化，經(jīng)驗(yàn)完全可以做到通用。

“變速箱需要密齒比，特別要優(yōu)化二三檔，突出短直道跟低速彎的提速能力?！?/p>

“輪胎胎壓跟傾角都要調(diào)整，優(yōu)化彎中接觸面保持抓地力。”

“降低前懸架硬度，調(diào)整減振器的壓縮阻尼?！?/p>

陳向北喋喋不休通過tr反饋調(diào)校方案，并且在這個過程之中，他越來越找到了上輩子的熟悉感覺。

這才是輛真正的方程式賽車，雷諾只能算新手入門的玩具！