第670章 售價(jià)公布（第2頁(yè)）

8售價(jià)已經(jīng)超過(guò)了8萬(wàn)美金。

不過(guò)。

原本外界對(duì)s-car

8的預(yù)期價(jià)格，差不多也在六七萬(wàn)美元左右，這個(gè)數(shù)字并沒(méi)有引起太多的質(zhì)疑聲，符合市場(chǎng)預(yù)期，卻沒(méi)有太多的驚喜。

以s-car

8的配置和造價(jià)，要不是蘇瑞選擇將工廠放在滬市，很可能現(xiàn)在的售價(jià)還要高出1萬(wàn)美元，公司的虧損也會(huì)更多。

虧本賣車是真的。

主要是銷量上不去，采購(gòu)零部件和生產(chǎn)、設(shè)計(jì)的成本，無(wú)法被平攤拉低。

新能源電動(dòng)汽車才剛剛起步，第一個(gè)吃螃蟹的人雖然容易獲得成功，但開辟市場(chǎng)階段耗資巨大，過(guò)程當(dāng)中充滿了艱辛。

無(wú)論蘇瑞還是其他股東們，都已經(jīng)提前做好勒緊褲腰帶，過(guò)幾年苦日子的準(zhǔn)備。

好在跟其他創(chuàng)業(yè)者相比，蘇瑞有個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)——不差錢。

因此只是辛苦而已，沒(méi)人會(huì)懷疑s電動(dòng)汽車公司將有可能輕易破產(chǎn)，伴隨產(chǎn)業(yè)鏈的完善和電池價(jià)格、研發(fā)成本的降低，拉低電動(dòng)汽車入手價(jià)格，屬于遲早的問(wèn)題。

臺(tái)下眾人交頭接耳，記者們忙著埋頭打字，希望盡快發(fā)布第一手的新聞報(bào)道。

大多數(shù)消費(fèi)者，壓根無(wú)法負(fù)擔(dān)得起這個(gè)價(jià)格的汽車，然而許多傳統(tǒng)車企依然如臨大敵。

原因在于從發(fā)布會(huì)上的各種數(shù)據(jù)來(lái)看，s-car

8的設(shè)計(jì)完整度已經(jīng)超出他們的預(yù)期，而且450匹馬力、41秒的零百加速等等，足夠媲美許多售價(jià)高昂的性能車。

像405公里起步的續(xù)航，和220公里的時(shí)速，也已經(jīng)足夠滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求，畢竟人們開車主要用于城市代步，距離稍微遠(yuǎn)點(diǎn)不如去坐大巴和飛機(jī)，很少有人整天長(zhǎng)途奔波。

按照蘇瑞的說(shuō)法，假如在家充電使用，以洛杉磯地區(qū)為例，每公里的能源損耗成本僅需33美分左右。

這意味著用比日系龜速脆皮車更低的成本，就能獲得性能車的駕駛體驗(yàn)。