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可以說沒有短板

陳向北在淋浴間簡單沖洗了一下，換了身干凈衣服就走了出來，正好看見那兩名壯碩的華賽技師，把cfr2o00推回車庫進行檢修。

他之前在駕駛過程中，對這輛cfr2000賽車機械性能方面，有著諸多不滿意的地方，想著不如趁這個時機跟技師共同調校下。

“你們好，不知道怎么稱呼？”

陳向北過去打了聲招呼，梁馳之前并沒有介紹姓名，僅說是他的徒弟，以至于叫什么都還不知道。

聽到陳向北的聲音，這兩名華賽技師也是停下手中動作，左邊圓臉技師憨笑介紹道：“我叫馮勇，你叫我阿勇就好?！?/p>

“他叫趙磊，年齡比我們大些，隊里一般稱呼磊哥?！?/p>

“好，你們也可以叫我向北?！?/p>

陳向北笑著點了點頭，然后轉而問道：“阿勇，磊哥，你們會調車吧？”

調車跟修車是兩種不同概念，特別是方程式賽車，它還關乎到空氣動力學，陳向北不問清楚還真不敢保證對方一定就會。

“會，我們之前幫福特技師打下手，年中他們合同到期撤離之后，基地賽車就由我們跟本田工程師一起調校。”

“那就好?！?/p>

陳向北應了一聲，直接蹲到了cfr2000面前，首先指著懸架說道：“彈簧阻尼有些偏硬，雖然硬簧增加了彎道支撐性，但降低了賽車的牽引力，高速彎更容易打滑?！?/p>

對于普通人或者大多數“低”水平車手而言，往往會更喜歡硬簧的感覺，這樣高速過彎能抑制側傾，帶給人更足的過彎信心。

但陳向北的信心來源不是虛假的體感，而是實打實賽道反饋的真實車感，從而判斷出過彎速度的極限，太硬的彈簧阻尼反倒有些弄巧成拙。

“還有剎車平衡調校不對，前后剎車比50:50不適合干地，后輪會更容易鎖死，最好調節(jié)成55:45?！?/p>

“另外懸架外傾角有問題，會導致彎道外側輪胎接地面積不夠。”

就在陳向北“喋喋不休”反饋賽車調校的時候，伊藤雅治收拾完控制臺設備，回來恰好見到了這一幕，當場愣在了原地。

中國新人直接上手開方程式還不夠，他居然還會調車？

要知道很多f1級別的車手，他們都不一定擅長調車，往往需要車隊或者隊友共享調車數據。

陳向北這些專業(yè)知識，又是從哪里學來的？

“向北君，你以前真的沒有跑過卡丁車或者方程式嗎？”