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顛覆認(rèn)知的印象

“北，跑的不錯，第一節(jié)排位賽第七，進(jìn)站換胎。”

奧德托下達(dá)了進(jìn)站指令，雖然言語中有著稱贊，但語氣卻沒有什么變化。

原因很簡單，排位賽速度往往一節(jié)比一節(jié)更快。

這里面不僅僅有車手全力以赴，車隊(duì)調(diào)高引擎功率等主觀因素，還有隨著排位賽進(jìn)行燃油消耗，賽車會越來越輕的客觀因素。

真正的惡戰(zhàn)，還在后面。

就如同奧德托預(yù)料的那樣，面對陳向北這驚人的速度，各支車隊(duì)策略組紛紛謹(jǐn)慎起來，重新評估中國新秀的實(shí)力，以及hrt賽車的性能。

特別是“五大車隊(duì)”的經(jīng)理跟老板，紛紛朝著旗下車手進(jìn)行動員，期望他們在第二節(jié)排位賽把速度提上去。

陳向北第七名的位置，不僅僅是對老牌車手的挑戰(zhàn)，更是對圍場頭部集團(tuán)車隊(duì)的“冒險(xiǎn)”！

新車隊(duì)上位成功，就意味著老車隊(duì)的衰落。

去年布朗gp車隊(duì)成功化身為梅奔，差不多把雷諾車隊(duì)給擠掉隊(duì)。

如今hrt要躋身頭排，誰會成為下一個衰落的雷諾？

邁凱輪？紅牛？還是法拉利？

圍場內(nèi)頂級贊助商同樣存在著僧多粥少的狀況，就如同當(dāng)年誰拿到萬寶路香煙的冠名，誰就徹底不用擔(dān)心研發(fā)資金的缺口一樣。

圍場已經(jīng)出現(xiàn)過布朗gp，不需要再來一支hrt！

相比較第一節(jié)排位賽用時18分鐘，第二節(jié)排位賽縮短到了15分鐘。

意味著想要跑出成績的“窗口期”很短。

再加上兩節(jié)排位賽間隔只有10分鐘，hrt車隊(duì)沒有過多的慶祝時間，快速換好輪胎跟簡單檢修之后，陳向北就再度坐進(jìn)了座艙，等待著奧德托的發(fā)車指令。

這一次各支車隊(duì)基本上都改變了策略，盡可能的車手早發(fā)車，爭取到跑兩個計(jì)時圈的機(jī)會。

很多對f1排位賽不太了解的車迷可能不理解，為什么跑個單圈才用時一分多鐘，而整個排位賽卻長達(dá)十幾分鐘，理論上跑十圈計(jì)時都足夠用了，卻偏偏只能跑一兩圈？

其實(shí)對于f1排位賽而言，做個完整計(jì)時圈需要跑三圈。

第一圈是出場圈，賽車從維修通道開出來。

由于維修區(qū)限速的緣故，再加上起始線計(jì)時點(diǎn)跟維修區(qū)出口很近，這時候賽車往往提速不夠，跑不出來多么快的圈速。

干脆就用這一圈來暖胎，同時為全速動態(tài)起步做準(zhǔn)備。

第二圈才是真正的計(jì)時圈，也被稱之為飛行圈，這一圈跑出來的速度就是車手的排位賽圈速。

第三圈則是回場圈，賽車跑過計(jì)時點(diǎn)的時候，就意味著已經(jīng)錯過了維修區(qū)的入口。

就好比錯過高速出口匝道一樣，總不可能倒車或者逆行開進(jìn)維修區(qū)吧？

這就是跑一個計(jì)時圈，實(shí)際上要在賽道跑三圈的原因。