第243章 這波風(fēng)口上唯一的一頭豬（第1頁(yè)）

這波風(fēng)口上，唯一的一頭豬。

無(wú)人駕駛，并不是什么新鮮詞語(yǔ)。

相反，早在一百年前，汽車剛剛盛興的時(shí)候，人類就在考慮如何解放雙手。

二十世紀(jì)三十至五十年代，自動(dòng)駕駛的概念正式出現(xiàn)。

二十世紀(jì)八十年代，計(jì)算機(jī)的發(fā)展讓無(wú)人駕駛終于有了落地的可能。

15年，隨著人工智能的成熟，谷戈推出了全球首輛城市自動(dòng)駕駛汽車。

前前后后，無(wú)人駕駛搞了搞了快一百年，比固態(tài)電池搞得都要久，可為什么直到今天，真正的無(wú)人駕駛，仍然無(wú)法普及呢。

除了技術(shù)還不夠成熟以外，根本上的原因，是源自于人類的不信任。

對(duì)于更多人而言，一輛重達(dá)一兩噸的玩意兒，高速時(shí)可以每小時(shí)一百多公里，一旦出現(xiàn)任何意外，就意味著車毀人亡。

無(wú)人駕駛，可以測(cè)試很多年，可以失誤無(wú)數(shù)次。

但作為當(dāng)事人而言，可能失誤一次，自己就沒(méi)了。

用青春賭明天可以。

但是用命去賭無(wú)人駕駛？

不好意思，我還是自己開(kāi)吧。

更何況，現(xiàn)在的智能駕駛事故，也不是個(gè)例。

只能說(shuō)，現(xiàn)在的智能駕駛，聰明的時(shí)候，是真聰明。

可笨起來(lái)的時(shí)候，也笨得你跳腳。

再加上倫理、責(zé)任、法規(guī)等諸多方面的問(wèn)題，這才導(dǎo)致了真正的智能駕駛，遲遲無(wú)法普及。

而根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)評(píng)估，智能駕駛真正普及的時(shí)間，可能要推遲到2035年以后。

到時(shí)候，智能駕駛技術(shù)，也會(huì)像固態(tài)電池一樣，再次掀起一輪汽車行業(yè)的新風(fēng)口。

沒(méi)錯(cuò)，又是一波能讓豬起飛的機(jī)會(huì)。

而現(xiàn)在，普羅米修斯的突破，毫無(wú)疑問(wèn)，讓斯克馬提前了整整十年。

成為了這波風(fēng)口上，唯一的一頭豬。

斯克馬都快感動(dòng)哭了。

這一次，終于沒(méi)人再和自己搶賽道了。

帶著激動(dòng)又忐忑的心情，斯克馬終于來(lái)到了普羅米修斯的地下試驗(yàn)場(chǎng)。

整個(gè)地下試驗(yàn)場(chǎng)地?zé)艋鹜?，由于軍方的?zhàn)略需要，面積大的嚇人，數(shù)十名工程師正在場(chǎng)地一側(cè)，緊張而又有序的準(zhǔn)備著。

來(lái)到觀察室內(nèi)，趁著測(cè)試還沒(méi)正式開(kāi)始的時(shí)間，斯克馬立馬詢問(wèn)道。

“告訴我，你們到底是怎么做到的我是說(shuō)，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛”

現(xiàn)在市面上的智能駕駛，盡管一個(gè)勁兒的堆激光雷達(dá)，從最開(kāi)始的32線，懟到64線，懟到128線，甚至還有龍國(guó)的車企，直接懟到了256線。"