第356章 賣(mài)車(chē)還能這么賣(mài)（第2頁(yè)）

賭贏了自然好，可是一旦賭輸了，就是滿(mǎn)盤(pán)皆輸。

直到現(xiàn)在，斯克馬才明白。

明明大米汽車(chē)剛剛成立，蘇白為什么敢搞一個(gè)六萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，甚至比特斯拉的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還多。

六萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，光是每年的薪酬成本都上百億，對(duì)于很多車(chē)企來(lái)說(shuō)，一年都不見(jiàn)得能掙一百億。

甚至很多知名媒體都在批評(píng)蘇白的人才策略，表示蘇白養(yǎng)這么多研發(fā)人員，白白增加研發(fā)成本，最后全都會(huì)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。

現(xiàn)在看來(lái)，他們都錯(cuò)了，錯(cuò)得離譜。

和大米超市一樣，蘇白的核心策略依舊是人。

無(wú)數(shù)大米超市的員工，撐起了大米超市的大半邊天。

而高達(dá)六萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，也為蘇白創(chuàng)造了模塊化的奇跡。

這一點(diǎn)，斯克馬做不到，其他車(chē)企也做不到，單是說(shuō)服那幫只顧眼前利益的董事會(huì)，就難如登天。

現(xiàn)在斯克馬想做，可是明顯已經(jīng)晚了。

從這里就可以看出，公司不上市的好處。

在大米集團(tuán)，蘇白的話就是圣旨，他一個(gè)人說(shuō)了算。

至于模塊化的第二個(gè)難點(diǎn)，自然就是汽車(chē)更換周期了。

傳統(tǒng)汽車(chē)的更換周期是5-8年，市場(chǎng)希望消費(fèi)者盡快淘汰老車(chē)，更換新車(chē)，只有這樣，才能源源不斷的為市場(chǎng)注入活力，才有韭菜割。

這也是為什么現(xiàn)在很多車(chē)企的質(zhì)量一再減配，大不如前的原因。"