第356章 賣車還能這么賣（第1頁）

模塊化，這一概念最早可以追溯到18世紀(jì)亞當(dāng)斯的勞動分工理論。

可直到20世紀(jì)，隨著插件城市概念的興起，這一理論才真正應(yīng)用到了工業(yè)領(lǐng)域。

可真正率先實現(xiàn)模塊化的，卻不是民用商業(yè)產(chǎn)品，而是軍用領(lǐng)域的戰(zhàn)斗機。

眾所周知，戰(zhàn)斗機造價高昂，研發(fā)設(shè)計周期動輒十幾二十年，很多時候，原本立項時世界領(lǐng)先的技術(shù)，真正生產(chǎn)出來的時候，就落伍了。

如何能保證戰(zhàn)斗機的與時俱進呢。

最簡單有效的辦法，模塊化。

讓戰(zhàn)斗機的零部件盡可能的模塊化，用通俗的話來講就是可以更換。

一旦落伍了，就趕緊研發(fā)出新的零部件替代更換上去。

比如龍國的猛龍戰(zhàn)斗機，明明是三代機，卻能夠通過升級電控、升級相控陣?yán)走_，讓一款幾十年的老機型，硬生生被升級到了三代半，甚至在最近的某場沖突中老當(dāng)益壯，表現(xiàn)驚人。

這就是模塊化的魅力。

哪兒不行換哪里，新三年舊三年，縫縫補補又三年，生命周期長得可怕。

模塊化這么好，那其他車企為什么不搞呢？

兩個原因。

一是技術(shù)難度大，單是涉及到的技術(shù)接口統(tǒng)一，就能讓無數(shù)車企望而卻步。

還需要龐大的供應(yīng)鏈和后市場服務(wù)重構(gòu)。

毫不夸張的講，這將掀翻整個傳統(tǒng)汽車市場架構(gòu)。

對于車企來說，這樣做的投資風(fēng)險太大了，猶如一場豪賭。

賭贏了自然好，可是一旦賭輸了，就是滿盤皆輸。