第374章 我現(xiàn)在又欠上一屁股車了（第1頁(yè)）

此時(shí)的韓樂(lè)陽(yáng)，正在蘇白的辦公室里各種慷慨激昂，各種信心暴增。

“蘇總，我覺(jué)得我們的目標(biāo)還是定低了，忽略了油車車主們的接受速度”

“我們的目標(biāo)不應(yīng)該僅僅局限在國(guó)內(nèi)，應(yīng)該放眼全世界，爭(zhēng)取年銷量超千萬(wàn)，干掉豐田”

值得一提的是，大米汽車的銷量，并不是單一車型，而是全品類加起來(lái)的總銷量。

畢竟大米汽車不僅有六款車型，還有兩百多項(xiàng)選配。

新車的陣容和數(shù)量堪比國(guó)際一線車企，如果用全品類和人家的單一車型銷量對(duì)比，自然有點(diǎn)仗勢(shì)欺人。

要比，咱就比品牌。

而縱觀全球車企，品牌年銷量第一的記錄在誰(shuí)手里握著呢。

沒(méi)錯(cuò)，是小日子的豐田。

不得不說(shuō)，小日子雖然這一波梭哈氫能源輸?shù)囊粩⊥康?，在固態(tài)電池上還被蘇白狠狠陰了一波。

但小日子在造車行業(yè)上，卻極其的好運(yùn)。

原本二戰(zhàn)后起勢(shì)的小日子車企，靠著差異化市場(chǎng)策略，避開(kāi)了歐美的大型車，專注研發(fā)輕型車和微型車，很快就占領(lǐng)了本土市場(chǎng)。

當(dāng)初熊貓汽車也正是采用的這條策略，才在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。

不同的是，在二十世紀(jì)七十年代，小日子卻迎來(lái)了一波潑天的富貴。

當(dāng)時(shí)正值石油危機(jī)，歐美國(guó)家陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)失業(yè)率狂增的同時(shí)，油價(jià)狂飆，在這個(gè)時(shí)候傳統(tǒng)的歐美大油耗肌肉車，顯然就成了雞肋。

而這個(gè)時(shí)候，小日子瞄準(zhǔn)了機(jī)會(huì)，迅速開(kāi)發(fā)出了比歐美車型油耗低百分之40的卡羅拉系列，憑借著超低的油耗迅速打開(kāi)了歐美市場(chǎng)。

但在北美一地，豐田的銷量就從70年代初的20萬(wàn)輛，飆升至80年的180萬(wàn)輛。

同樣的情況在08年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期也發(fā)生過(guò)，豐田通過(guò)21成本控制計(jì)劃，削減了百分之三十的零件成本，不僅銷量不減反增，利潤(rùn)率還提高到了百分之八，而同期的通用汽車，卻虧損了400億刀。

兩次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，讓小日子的豐田抓住機(jī)會(huì)強(qiáng)勢(shì)崛起，成為了全球暢銷車輛。

從老鷹國(guó)的小偷最愛(ài)偷思域的刀鋒輪轂就不難看出來(lái)，小日子車企在全球的影響力可見(jiàn)一斑。

而現(xiàn)在，豐田更是以年銷量超過(guò)一千三百萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，連續(xù)多年保持著全球車企品牌的年銷量記錄。

哪怕是后起之秀，斯克馬的特斯拉，短期內(nèi)也只能對(duì)這個(gè)記錄望塵莫及。

“國(guó)內(nèi)年銷千萬(wàn)，干掉豐田？”

聽(tīng)著韓樂(lè)陽(yáng)的豪言壯語(yǔ)，蘇白暗暗咋舌。

他這個(gè)當(dāng)老板的已經(jīng)夠敢想的，上市第一年，就要超越極光，成為龍國(guó)車企龍頭。

沒(méi)想到韓樂(lè)陽(yáng)這個(gè)愣頭青更敢想，居然想干掉豐田，成為世界銷量第一？

“樂(lè)陽(yáng)，冷靜一點(diǎn)，你先坐先坐”

雖然首周的銷量出人意料，但蘇白卻沒(méi)有得意忘形，急忙招呼著韓樂(lè)陽(yáng)坐下。

“不行，蘇總，我冷靜不了，一想到能干掉小日子，我就激動(dòng)得睡不著?！?/p>

好嘛，在對(duì)付小日子這件事上，貌似所有國(guó)人都有著一股子興奮勁兒和責(zé)任感。"