第179章 抄不成特斯拉還能抄誰呢（第2頁）

聽到這話的蘇白差點噴飯，強忍著不讓自己笑出聲，擺擺手道。

“那這仇得報，去吧，大吉在樓上?！?/p>

看著菲利克斯噔噔噔往樓上跑，蘇白還不忘了叮囑道。

“記得不要打架哈。”

“曉得咯！”

不一會兒，得知自己學生兼死黨被欺負的劉大吉，換上一套球服后，便急匆匆地跟著菲利克斯一起出門找場子去了。

吃完了早餐，蘇白抱著電腦盤腿坐在沙發(fā)上，盤點著接下來的規(guī)劃。

造車最大的阻礙，電池，已經(jīng)徹底解決，坐等固態(tài)電池出爐就行。

剩下的，自然就是整車制造了。

如果單純按照零件劃分，一輛新能源車有超過兩萬個零件，包括動力、電池、電氣、底盤等在內(nèi)的十一個系統(tǒng)。

所謂的固態(tài)電池，也只是電池系統(tǒng)下面的一個分支。

想要把這么多零件系統(tǒng)整合到一輛車上，蘇白有三個辦法。

第一：像很多車企一樣，做方案整合商，東市買電池、西市買底盤、北市買電控、南市買內(nèi)飾然后建立一個組裝廠，直接組裝在一起就行。

要是嫌麻煩，還能花錢直接讓代工廠組裝好，自己貼個牌就行。

如果蘇白想這樣做的話，也不用勞心勞力去白嫖電池了。

第二：像特斯拉一樣，走供應(yīng)鏈集成路線，自己掌握三電核心技術(shù)，然后其他零件進行采購供應(yīng)，通過大規(guī)模的erp管理系統(tǒng)，進行降本增效。

原本，和創(chuàng)立大米超市抄沃邇瑪作業(yè)一樣，蘇白造車也應(yīng)該抄特斯拉的作業(yè)，也走供應(yīng)鏈集成路線。"