第356章 賣車還能這么賣（第1頁）

模塊化，這一概念最早可以追溯到18世紀(jì)亞當(dāng)斯的勞動(dòng)分工理論。

可直到20世紀(jì)，隨著插件城市概念的興起，這一理論才真正應(yīng)用到了工業(yè)領(lǐng)域。

可真正率先實(shí)現(xiàn)模塊化的，卻不是民用商業(yè)產(chǎn)品，而是軍用領(lǐng)域的戰(zhàn)斗機(jī)。

眾所周知，戰(zhàn)斗機(jī)造價(jià)高昂，研發(fā)設(shè)計(jì)周期動(dòng)輒十幾二十年，很多時(shí)候，原本立項(xiàng)時(shí)世界領(lǐng)先的技術(shù)，真正生產(chǎn)出來的時(shí)候，就落伍了。

如何能保證戰(zhàn)斗機(jī)的與時(shí)俱進(jìn)呢。

最簡單有效的辦法，模塊化。

讓戰(zhàn)斗機(jī)的零部件盡可能的模塊化，用通俗的話來講就是可以更換。

一旦落伍了，就趕緊研發(fā)出新的零部件替代更換上去。

比如龍國的猛龍戰(zhàn)斗機(jī)，明明是三代機(jī)，卻能夠通過升級(jí)電控、升級(jí)相控陣?yán)走_(dá)，讓一款幾十年的老機(jī)型，硬生生被升級(jí)到了三代半，甚至在最近的某場(chǎng)沖突中老當(dāng)益壯，表現(xiàn)驚人。

這就是模塊化的魅力。

哪兒不行換哪里，新三年舊三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年，生命周期長得可怕。

模塊化這么好，那其他車企為什么不搞呢？

兩個(gè)原因。

一是技術(shù)難度大，單是涉及到的技術(shù)接口統(tǒng)一，就能讓無數(shù)車企望而卻步。

還需要龐大的供應(yīng)鏈和后市場(chǎng)服務(wù)重構(gòu)。

毫不夸張的講，這將掀翻整個(gè)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)架構(gòu)。

對(duì)于車企來說，這樣做的投資風(fēng)險(xiǎn)太大了，猶如一場(chǎng)豪賭。

賭贏了自然好，可是一旦賭輸了，就是滿盤皆輸。