105 雷諾首站的冠軍！（10K）（第3頁）

他也會輪對輪過彎，展現(xiàn)出自己不懼絲毫的態(tài)度。

他還成為f1歷史上第一個，因超級駕照分被扣光而停賽的車手，得到了“傳奇耐罰王”的稱號。

但是這里面很多操作，并不是馬格努森的本意，而是得到來自于車隊的指令，他僅做了些臟活累活罷了。

真正骨子里面的恃才傲物，應(yīng)該像舒馬赫那樣。

奧德托不用猜都知道，馬格努森肯定是得到車隊指令，讓他跟在科斯塔后面吸尾流，等待著最佳進(jìn)攻時機(jī)到來。

另外在圍場車隊很多工程師潛意識里面，他們不愿意讓中國車手撿便宜，寧可放棄纏斗暫時和平相處，先做到一致對外！

“北，全力ph，甩掉后面的科斯塔！”

奧德托見到賽道上面“開火車”的現(xiàn)狀，直接對陳向北下達(dá)車隊指令。

“領(lǐng)隊，才跑第二圈就ph，我擔(dān)心輪胎到后面撐不住。”

陳向北提出了自己的想法，他為了盡快提升胎溫以及抓地力，選擇了橡膠材質(zhì)最軟的紅胎。

按照fia制定的規(guī)則，方程式賽車的輪胎分為干胎跟雨胎兩大類，其中干胎又分為幾種不同配方的小類。

比賽中常用的有超軟的紅胎，偏中性的黃胎，以及最硬的白胎。

輪胎越軟升溫越快，抓地力越好，相對應(yīng)的就是磨損速度同步大增。

正常情況下軟胎的性能峰值，只能維持在十圈以內(nèi)，超過了抓地力就會呈現(xiàn)下降趨勢，磨損要再嚴(yán)重一點還會直接爆胎。

如果車手選擇如同排位賽那樣全力推進(jìn)的話，軟胎的峰值壽命可能就只能跑兩三圈！

某種意義上這就是為什么，“保胎”在f1賽事里面是一門高深的學(xué)問。

有些擅長的車手一套軟胎，能跑二三十圈保持速度，硬生生比對手少一次進(jìn)站耗時，從而贏得“保胎大師”的稱號。

雷諾賽事總共二十圈，不進(jìn)站換胎能堅持跑完就不錯了。

第二圈就選擇加速推進(jìn)的話，此時賽車還處于重油狀態(tài)，對輪胎損耗程度要大于輕油推進(jìn)。

就算能跑完全程沒有遭遇爆胎的最壞結(jié)果，十圈過后陳向北的輪胎性能也會大幅度衰減，很多彎道就無法再抓住地面，自然速度就慢了下來。

現(xiàn)在局勢還行，陳向北覺得沒必要這么激進(jìn)。

“北，不甩掉科斯塔，他就會跟馬格努森保持和平狀態(tài)，尾流效應(yīng)下你輪胎損耗依舊會大于對手。”

“你自己決定是讓他們撿便宜，還是讓他們進(jìn)行內(nèi)斗！”

奧德托給出了自己的理由，卻沒有強(qiáng)硬的用車隊指令給陳向北做決定。

只要陳向北提速甩掉科斯塔，那么后者吸不到尾流就變相成為了頭車。

那時候就看科斯塔是否還能做到“大公無私”，領(lǐng)跑在前面給馬格努森拉尾流，減少競爭敵手的輪胎跟油量損耗。

還是說選擇跟陳向北一樣，拼著輪胎大幅度磨損的風(fēng)險，趁機(jī)加速把馬格努森甩掉！

奧德托的理念很簡單，什么都不做只有陳向北一人吃虧。

甩掉科斯塔不給對手吃尾流，哪怕陳向北吃的虧可能更大，但至少大家都得一起吃虧。

老子不好過，你們也別好過！