189 嶄露頭角的車手北（第4頁）

“北，剎車跟胎溫都過高，不能再重剎減速，盡量提早剎車點(diǎn)跟利用動(dòng)能回收。”

奧德托看到賽車傳感器的異常數(shù)據(jù)，開口朝陳向北提醒了一句。

本來巴林賽道就燥熱高溫，陳向北為了追求計(jì)時(shí)圈速度，大多數(shù)彎道采取延遲重剎減速的操作，這對于剎車系統(tǒng)的散熱壓力極大。

目前傳感器數(shù)據(jù)顯示，剎車盤已經(jīng)超過了一千度，很快就能出現(xiàn)明火。

單靠風(fēng)冷系統(tǒng)，已經(jīng)無法給剎車散熱，只能利用其他方式降溫，否則陳向北很快將面臨剎車失效的局面。

云貴川的開過長距離下坡山路的老司機(jī)應(yīng)該都知道，十公里以上的長下坡路段，就不能一直靠著剎車去減速，而是需要利用發(fā)動(dòng)機(jī)降檔制動(dòng)，輔助剎車進(jìn)行減速。

必要情況下，還得停車下來給剎車盤澆水降溫。

因?yàn)殡S著剎車盤溫度急劇升高，強(qiáng)如碳陶瓷都會(huì)出現(xiàn)熱衰減的狀況，制動(dòng)效果將會(huì)大幅度降低。

f1賽車雖然理論上也存在降檔發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)可能性，但實(shí)際操作中沒法做。

畢竟單單一圈不到六公里的賽道里程，車手就將進(jìn)行百次左右的加減檔操作，固定低擋位去強(qiáng)制降速，那圈速就跟開拖拉機(jī)沒有區(qū)別。

陳向北唯一能做的，就是利用動(dòng)能回收系統(tǒng)，以及延長剎車距離降溫。

“收到?！?/p>

陳向北簡單回應(yīng)了一句，眼角余光撇了眼方向盤屏幕的監(jiān)控溫度，緊隨而來的t9號彎改變了跑法。

不再是高速入彎，而是低速入彎，盡可能在彎道中段加速，并利用賽道的全部寬度，向外擺動(dòng)到出彎口的路肩位置。

整輛賽車在加速慣性的驅(qū)使之下，仿佛出現(xiàn)了“平移”的景象。

“阿爾芒多，hrt賽車牽引控制力這么好？”

法拉利車隊(duì)經(jīng)理多梅尼卡利，通過大熒幕關(guān)注到了陳向北的變化情況。

他第一反應(yīng)不是車技，而是賽車！

要知道陳向北的跑法改變，不僅僅是什么入彎速度的區(qū)別，而是整套操控跟走線方式的截然不同。

多梅尼卡利不相信一名從未跑過巴林賽道的中國新人，能在短短幾個(gè)小時(shí)測試時(shí)間里面，掌握住兩套完全不同的走線跑法。

既然操控達(dá)不到這種水平，定然是賽車性能突出！

去年布朗gp的傳奇事跡，已經(jīng)讓整個(gè)f1圍場心有余悸。

同為日本公司的豐田，誰知道他們離開之前，是不是又遺留了一輛拼盡全力造出來的火星車。

“tf110賽車很優(yōu)秀，不過我認(rèn)為車手更優(yōu)秀?！?/p>

“經(jīng)理，中國車手北改變走線的過程太絲滑，單單憑借賽車牽引力做不到這點(diǎn)?！?/p>

聽到運(yùn)動(dòng)總監(jiān)阿爾芒多的回答，多梅尼卡利臉上流露出意外神情。

“你的意思是，中國新人準(zhǔn)備了兩套走線跑法？”

“應(yīng)該是這樣?！?/p>