186 下一個(gè)巨星車手（10K）（第4頁(yè)）

“北，你對(duì)薩基爾賽道應(yīng)該很陌生吧？”

奧德托開(kāi)口詢問(wèn)了一句，從下車之后陳向北那四處打量的動(dòng)作，就能感受到他的新奇狀態(tài)。

說(shuō)實(shí)話，歐洲時(shí)期奧德托很多時(shí)候都懷疑，陳向北是不是跑過(guò)部分賽道，根本就不像是新秀上手的熟練度，仿佛一切都在掌控之中。

唯有薩基爾賽道，他看到了一個(gè)新人應(yīng)有的模樣。

“嗯，很陌生?！?/p>

陳向北點(diǎn)頭承認(rèn)。

“車技方面沒(méi)有討論的價(jià)值，彎道等練習(xí)賽再來(lái)調(diào)校?！?/p>

“賽道需要注意的地方我只給你說(shuō)三點(diǎn)，第一點(diǎn)地面溫度非常高，會(huì)加劇輪胎退化速度，比賽開(kāi)始就得做好輪胎管理的預(yù)案?！?/p>

“第二點(diǎn)賽道上會(huì)有風(fēng)沙存在，它們會(huì)降低賽道抓地力，導(dǎo)致排位賽初期跟后期圈速差異特別大?！?/p>

“第三點(diǎn)則是瀝青表面在風(fēng)沙作用下很粗糙，輪胎磨損顯著提升，尤其是后輪，這對(duì)于我們賽車特性不利?！?/p>

奧德托非常簡(jiǎn)潔明了的說(shuō)了三點(diǎn)注意事項(xiàng)，基本上都是關(guān)于輪胎管理方面。

想要跑出好成績(jī)，意味著車手得會(huì)保胎，并且掌控比賽節(jié)奏。

如果按照陳向北在低級(jí)別方程式的風(fēng)格，動(dòng)不動(dòng)就是全力ph推最快圈速，放在薩基爾賽道輪胎撐不過(guò)三圈。

而整個(gè)賽程卻高達(dá)五十七圈！

不想進(jìn)站換胎十幾次，就得老老實(shí)實(shí)配合賽道特性。

“明白。”

陳向北應(yīng)了一聲。

他雖然沒(méi)有跑過(guò)薩基爾賽道，但并不意味著沒(méi)有做功課。

從來(lái)不打無(wú)準(zhǔn)備的仗，這是陳向北一貫風(fēng)格。

“另外薩基爾賽道寬闊看似很安全，實(shí)則沖出賽道上墻很危險(xiǎn)，原因就出在護(hù)欄上面?！?/p>

奧德托說(shuō)罷，指了指賽道周圍的護(hù)欄。

相比較一般賽道的輪胎墻等緩沖材料，薩基爾賽道直接使用了鋼制護(hù)欄，就如同高速公路中間隔離帶一樣材質(zhì)，基本上不能提供任何的卸力緩沖空間。

2020年格羅斯讓就是以200kh的速度撞上鋼制護(hù)欄，瞬間整輛賽車斷成兩截，并且前半截如同電影特效一般爆炸火光沖天。

很不湊巧的是，格羅斯讓開(kāi)的也是哈斯賽車。

只能說(shuō)哈斯車隊(duì)真是多災(zāi)多難，動(dòng)不動(dòng)就是大事故出現(xiàn)“兩輛”哈斯。

這個(gè)時(shí)代事故還沒(méi)有發(fā)生，卻并不影響奧德托這種專業(yè)策略組成員，提前發(fā)現(xiàn)賽道布局的隱患。

“我知道?！?/p>

還沒(méi)等奧德托解釋原因，陳向北就提前回了一句。

“你知道？”

“嗯，如果撞擊角度不對(duì)，鋼制護(hù)欄無(wú)法提供任何緩沖?！?/p>

陳向北可是在直播中見(jiàn)證過(guò)格羅斯讓的事故，再加上這個(gè)時(shí)代沒(méi)被稱之為“丁字褲”的halo保護(hù)系統(tǒng)，他比奧德托更清楚后果。