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下一個歷史級天才？（二合一）

高強度的體能訓練就這樣繼續(xù)著，無論是奧德托還是陳向北本人，他們都不會叫停放棄。

其實陳向北早就知道體能訓練的重要性，甚至于還沒有接觸職業(yè)賽車之前，就已經在廣深家中自行鍛煉。

奈何這條路沒有捷徑可走，身體素質提升的速度，跟不上自己在方程式領域的跳級速度，短短一年時間內增長的肌肉量，還不足以達到f1車手的標準。

幸運的是，布朗gp車隊有著非常專業(yè)的運動恢復設備，能最大限度的幫助陳向北進行訓練后的肌肉修復，其中就包括這個時代最為先進的液氮冷療艙。

這套設備的前身源自于低溫理療法，就是運動員在賽后躺入放滿冰塊的浴缸內，通過瞬間的低溫刺激，加速肌肉排酸，提高抗炎能力，以及促進肌肉恢復。

國內大眾得知這套低溫療法，還是通過nba傳播進來。比如早些年很多媒體報道，籃球巨星勒布朗·詹姆斯在賽后，就會第一時間依托液氮冷療倉來緩解肌肉疲勞。

本來布朗gp這種級別的私人車隊，資金力量玩不起高級設備，強如曾經的“御三家”威廉姆斯都沒落了。

奈何本田集團給它留下來豐富的遺產，研發(fā)總部的這座布萊克利工廠，老本直至奔馳集團接盤都還吃了好些年。

要知道05年本田集團全盤收購bar英美車隊，身份從引擎供應商轉型為底盤制造商的廠隊，三年時間累積投資高達驚人的十三億美金，位居各支f1車隊的榜首。

還沒算他自家本田引擎的研發(fā)費用，否則會更加夸張。

這就是為什么，本田東京總部會毅然決然退出f1，哪怕歐洲這邊連ra109原型車研發(fā)出來都棄之不用，實在是燒錢太狠又遭遇金融危機，地主家也沒有了余糧。

除了體能方面的高強度訓練之外，陳向北身體狀態(tài)恢復的間歇時間，他同樣沒有閑著。

布朗gp車隊的研發(fā)工程師們，對陳向北進行關于f1賽車的系統(tǒng)性培訓。

汽車運動跟賽車工程不僅僅是兩個名詞，它們還是兩門專業(yè)的學科，就跟大家認知里面的計算機專業(yè)、土木專業(yè)等等沒有任何區(qū)別，無非就是更為定向細分。

還是那句老話，真正的頂級車手就不可能是個文盲，掌控幾門外語跟汽車知識屬于基本要求，否則你永遠做不到真正的“人車合一”。

舉個簡單的例子，一般車手進行賽車反饋，最多就是說自己轉向有些不精準，亦或者說加減檔的感覺不好，讓車隊工程師趕緊檢查下哪里有問題。

但車隊工程師又不是你肚子里面的蛔蟲，不精準跟感覺不好怎么準確定義？

車手無法給出具體方向，那么車隊工程師就很難達到要求，從而會出現賽車怎么都調不好的狀況。

相反如果這名車手擁有足夠的專業(yè)知識，他就能精準表達轉向傾角應該設定多少度，變速箱齒輪比應該多少，車隊工程師聽到后就一目了然，雙方不用玩“猜猜猜”的游戲。

f1圍場里面的頂級車手標準之一，那就是懂賽車知識反饋，以及會配合車隊工程師調車。

陳向北上輩子開方程式賽車的時候，一定程度上接觸跟學習過相關知識。

這也就是為什么，他在格蘭披治賽事中反饋關于f3賽車調校，讓包括澤野弘樹在內的策略組成員十分震驚，理論上這屬于低級別方程式車手接觸不到領域。

不過陳向北上輩子畢竟只開到f2，相比較f1那復雜的氣動跟機械原理，還是有著一定差距。

他還需要通過更多的學習，以及頂級研發(fā)工程師的教導，才能做到系統(tǒng)性的掌控賽車工程這門學科。

否則永遠都只是在盲目的開，不知道問題出現在哪里！

布朗gp車隊的研發(fā)技術工程師，有一小半來自于曾經的超級亞久里車隊，算是奧德托以前下級。

有這么一層關系在，他們對于陳向北的教導，可謂是傾囊相授盡心盡力，超越了一般測試車手享有的待遇。

同時陳向北也沒讓他們失望，甚至稱得上驚嘆！