183 F1新賽季的焦點(diǎn)（第1頁）

183

f1新賽季的焦點(diǎn)

隨著時(shí)間一天天的過去，為期八天的f1加泰賽道冬季測試，來到了最后一天。

整個(gè)冬測期間要測試的項(xiàng)目極其復(fù)雜繁瑣，包括且不限于輪胎、引擎、油液、散熱。

當(dāng)然，最重要的還是空氣套件的效果。

這個(gè)效果不僅僅是看單一的直道或者彎道，任何車輛動(dòng)態(tài)調(diào)整、懸掛布局調(diào)校、賽車重量分布，都會(huì)影響到空氣動(dòng)力效應(yīng)。

車隊(duì)要做的事情，就是考慮到任何情況，以至于正賽中無論發(fā)生什么意外，都有充足的備案。

只是很多東西計(jì)劃是趕不上變化，僅僅引擎輸出模式跟扭矩曲線跟氣動(dòng)套件的配合，就差點(diǎn)沒讓鮑伯·貝爾頭發(fā)掉光。

發(fā)現(xiàn)賽車調(diào)校方向是一回事，想要完全應(yīng)用又是另外一回事。

特別tf110這輛賽車，還不是鮑勃·貝爾他本人設(shè)計(jì)，需要破解豐田設(shè)計(jì)師腦海的天才想法，就更難上加難！

同時(shí)經(jīng)過這么多年天的測試，tf110賽車的一些弊端也逐漸顯現(xiàn)出來。

那便是胎耗過高跟剎車盤過熱的問題，始終沒有解決。

溫度帶來的影響，幾乎不下于引擎性能差異，甚至于很多時(shí)候決定冠軍的歸屬。

舉個(gè)剎車碟的例子，散熱通風(fēng)不夠好的情況下，暖胎一圈最高溫度能達(dá)到夸張的1200度，能讓賽車停在發(fā)車格上面，產(chǎn)生肉眼可見的火焰！

另外25賽季邁凱輪遙遙領(lǐng)先的原因，就在于他們的整套制動(dòng)系統(tǒng)溫度異常低，幾乎不需要刻意進(jìn)行散熱。

為了破解這個(gè)謎團(tuán)，紅牛車隊(duì)在邁凱輪賽車進(jìn)站換胎的時(shí)候，曾悄悄用熱成像去掃描整輛賽車，發(fā)現(xiàn)剎車盤的溫度低的可怕，已經(jīng)超乎了風(fēng)冷提供的效果。

于是乎紅牛車隊(duì)向fia進(jìn)行舉報(bào)，懷疑邁凱輪使用了“水冷”。

只不過經(jīng)過國際汽聯(lián)多輪檢查，認(rèn)為邁凱輪賽車并沒有違規(guī)，而是采用了一項(xiàng)聰明且合規(guī)的設(shè)計(jì)。

至于這項(xiàng)設(shè)計(jì)到底是什么，屬于邁凱輪的黑科技。

f1賽車就是這樣，在方程式規(guī)則限制之下，哪一家車隊(duì)能研發(fā)出別家沒有的黑科技，就能產(chǎn)生出斷層領(lǐng)先的“火星車”效果。

“我們的氣動(dòng)外形還是有缺陷，沒有足夠的進(jìn)風(fēng)引導(dǎo)給制動(dòng)系統(tǒng)散熱。”

“tf110的設(shè)計(jì)理念，更多把氣流導(dǎo)向了擴(kuò)散器，下壓力最大能高達(dá)驚人的五千多磅?！?/p>

方程式賽車設(shè)計(jì)就是這樣，很難做到徹徹底底的完美。

選擇下壓力跟過彎速度，就犧牲了氣流通過剎車通風(fēng)導(dǎo)管跟底盤的流量。

可問題是想要改進(jìn)這些缺陷，靠著單純的調(diào)校做不到，需要風(fēng)洞吹新的氣動(dòng)套件來進(jìn)行測試。

偏偏hrt車隊(duì)的風(fēng)洞還在建設(shè)，某種程度上改進(jìn)陷入停滯。

聽著鮑伯·貝爾的描述，布里亞托利沒有作聲，他注意力放在冬測圈速排行榜上面。

目前紅牛車隊(duì)維特爾遙遙領(lǐng)先，八天測試已經(jīng)把圈速推進(jìn)到了1分17秒239的成績。