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成見是一座大山

鈴鹿賽道之所以能成為世界著名賽道之一，除了它早年間曾是f1賽事的收官戰(zhàn)，保留了冠軍懸念會吸引更多關(guān)注目光外。

還有便是這條賽道本身的設(shè)計，極其優(yōu)秀跟具有特色。

“8”字型交叉布局，意味著車手將在一條賽道上，同時體驗到順時針跟逆時針兩種體感。

同時高達404米的垂直落差，讓賽道上坡跟下坡的感受十分明顯，以至于在“8”字交叉點，還能修建出一座高架橋。

特別那標(biāo)志性的130r左彎，全油門過彎速度高達320kh，無論對賽車還是車手來說挑戰(zhàn)都極大，半個世紀(jì)下來包括摩托賽事，總共有17名車手葬身于此。

另外05年的日本f1大獎賽中，雷諾車隊的“頭哥”阿隆索，正是在這個彎道強勢超越了舒馬赫，拿下了當(dāng)年世界總冠軍頭銜，標(biāo)著賽車界的王者位置完成了更替。

鈴鹿賽道的1、2號彎是兩個接連的右彎，正常情況下的最快跑法是入彎前松油，倚靠慣性抵達彎心之后再進行減速，邊制動邊出彎。

這樣不僅速度更快，還能減少對剎車的壓力，以及對輪胎的磨損。

要知道頂級方程式賽車?yán)锩?，“保胎”是一門極高的學(xué)問，很多時候憑借著少一次進站換胎，亦或者撐到賽道事故階段再進站換胎，能節(jié)省至少十七八秒的時間完成反超。

但在雨天的情況下，輪胎抓地力明顯不足，慣性入彎的話速度還是太快，必須提前踩下剎車進行制動。

賽道上松本布朗的操作沒錯，他入彎前就踩下剎車，避免到時候在彎心里面剎不住沖出去。

可是他踩剎車的時機點不對，相比較正常剎車點提前了很多，這代表著他內(nèi)心里面對于過彎并沒有太大信心，選擇了保守的策略方法。

對此澤野弘樹沒有評判意見，很多時候保守并不意味著錯誤，特別是這種跑三圈取最快圈速的情況下。

如果激進的沖出賽道，反倒有些弄巧成拙。

不過緊接著屏幕畫面上松本布朗的走線，就讓澤野弘樹不經(jīng)意間皺起了眉頭。

他居然不吃一點路肩！

方程式賽道跟馬路上的車道不同，不存在什么壓線行駛違規(guī)說法。相反路肩標(biāo)識的存在，還能讓車手更極限的壓榨賽道過彎潛力。

只要你可以做到賽車四個輪子沒有全部出界，那路肩吃的越狠越好，相當(dāng)于白嫖了部分彎道緩沖區(qū)。

很多時候f1比賽里面，經(jīng)常能聽到有車手取消圈速，亦或者多次違規(guī)警告。

就在于這名車手過彎速度太快，導(dǎo)致剎不住車吃路肩太狠，整輛賽車四個輪子全部沖出賽道外，被裁判發(fā)現(xiàn)就會判罰違規(guī)。

另外凡事有利必有弊，吃路肩也不是百分百穩(wěn)妥，由于它材質(zhì)跟賽道瀝青不同，油漆要更加的光滑沒有抓地力。

如果不走附著了輪胎橡膠的常規(guī)過彎線，那么打滑失控的風(fēng)險將會劇增。

現(xiàn)在還是雨天賽道，路肩的抓地力遭到進一步削弱，強吃的風(fēng)險自然就更大。