156 統(tǒng)治級別的實(shí)力（第6頁）

這種情況并不是罕見現(xiàn)象，哪怕f1車手也經(jīng)常出現(xiàn)停錯(cuò)站的時(shí)刻。特別是剛跳槽換車隊(duì)，很容易就下意識(shí)的開進(jìn)“老東家”的維修站。

比如說漢密爾頓就曾開著奔馳賽車，進(jìn)入了邁凱輪的維修站。

給曾經(jīng)老東家的車組團(tuán)隊(duì)們看看，自己新提的大奔帥不帥……

對于進(jìn)站換胎，陳向北在加泰賽道演練過多次，他極其精準(zhǔn)的停進(jìn)了維修格，整個(gè)車組團(tuán)隊(duì)位置不需要做出任何的調(diào)整。

“中國小子對速度的控制真不錯(cuò)?！?/p>

“剎車力度也把控的很精準(zhǔn)?！?/p>

“看著真不像才跑兩場f3賽事的模樣?！?/p>

“難道真的要出現(xiàn)一位來自于中國的天才車手？”

各支車組成員議論紛紛，其中大多數(shù)是對陳向北的贊揚(yáng)。

只有業(yè)內(nèi)人士，才能更理解陳向北操控的技術(shù)含量，中國小子表現(xiàn)真的不像是一個(gè)新人！

相比較外界對車手的贊揚(yáng)，奧德托臉上神情卻很嚴(yán)肅。

超夢團(tuán)隊(duì)的進(jìn)站換胎練習(xí)，大多數(shù)情況下是靜態(tài)練習(xí)，也就是在停止的方程式賽車上面反復(fù)拆裝。

畢竟加泰賽道測試的時(shí)候，f1賽車的引擎壽命太寶貴，并且用來動(dòng)態(tài)換胎練習(xí)的成本也太高。

別說是陳向北這種自費(fèi)私測承擔(dān)不起，很多小車隊(duì)都玩不起成百上千次的動(dòng)態(tài)進(jìn)展，這是屬于大車隊(duì)或者廠隊(duì)的“專利”。

超夢團(tuán)隊(duì)一套換胎下來，用時(shí)為37秒。

要知道f3賽車的輪胎尺寸偏小，理論上換胎速度要更快，奧德托認(rèn)為最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該在3秒以內(nèi)，卻沒想到會(huì)接近四秒。

如果這是一場焦灼的f1賽車，單單換胎慢的這一秒多，就足以被對手車隊(duì)給翻了！

當(dāng)然，現(xiàn)在說這些毫無意義，只能通過無數(shù)次的機(jī)械練習(xí)，來提升團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力跟換胎速度。

伴隨著換胎結(jié)束綠燈亮起，陳向北一腳油門下去駛離維修通道。

雖然超夢團(tuán)隊(duì)換胎用時(shí)“高達(dá)”37秒，但其他f3車組只有更慢，沒有最慢。

f1下派的工程師數(shù)量有限，只會(huì)給他們進(jìn)行調(diào)車，不會(huì)充當(dāng)技師團(tuán)隊(duì)來輔助換胎。

再怎么吊車尾的f1團(tuán)隊(duì)，終究還是f1級別，f3車組根本無法去碰瓷。

陳向北本身就速度領(lǐng)先，再加上換胎的優(yōu)勢，這下徹底讓賽事沒有了懸念。

哪怕接下來出現(xiàn)了撞車事故，賽事方出動(dòng)了黃旗禁止超車，讓后面的里卡多給追了上來，對方依舊沒有任何超車的機(jī)會(huì)。

原因在于陳向北巡航狀態(tài)之下，輪胎損耗維持的太好，里卡多在激烈的纏斗中早就已經(jīng)過了抓地力峰值，兩輛賽車在彎道里面的速度差距非常大。

“比賽已經(jīng)來到了最后一圈，中國車手陳向北正處于遙遙領(lǐng)先的狀態(tài)，第二名的英國雷諾冠軍車手里卡多，再度被甩開了接近2秒！”

“這一次不會(huì)再有安全車出動(dòng)，就算有，也不可能在最后一圈完成對陳向北的反超?！?/p>

“我認(rèn)為比賽結(jié)果，肯定出乎很多人的賽前預(yù)料，沒人會(huì)想過一名代打的中國新秀，會(huì)展現(xiàn)出自己在f3系列賽中統(tǒng)治級的實(shí)力?！?/p>

“女士們，先生們，賽道上已經(jīng)揮舞出來黑白格旗，讓我們恭喜中國車手北，成為了f3系列賽斯帕站第一回合冠軍！”