181 找到調(diào)校的方向（第4頁）

賽車修復(fù)跟調(diào)校完成，很快陳向北跟特魯利兩人展開第二輪冬測。

這一次兩人心照不宣的選擇了“和平”，沒有誰刻意推進(jìn)去提升單圈速度，完全按照車隊(duì)指令進(jìn)行各項(xiàng)零部件的測試。

其實(shí)冬測還有一個(gè)說法，那就是更看重圈數(shù)，而不是圈速。

原因在于冬測沒有比賽規(guī)則，沒有重量限制，圈速某種程度上失真。

相反跑的圈數(shù)越多，意味著測試的項(xiàng)目越多，車隊(duì)跟車手對(duì)于賽車各方面愈發(fā)熟悉，有利于正式比賽里面的良好發(fā)揮。

如果不是花布整活的話，壓根不會(huì)出現(xiàn)什么冬測對(duì)決。

伴隨著tf110賽車，再次行駛在加泰羅尼亞賽道，包括鮑伯·貝爾在內(nèi)的車隊(duì)工程師們，紛紛站在監(jiān)控屏幕面前，目光鎖定著引擎數(shù)據(jù)變化。

功率過高，僅是基于經(jīng)驗(yàn)的判斷，鮑伯·貝爾也不敢保證百分百就正確。

如果降低功率還出現(xiàn)爆缸的問題，那么就得做好最壞的打算，比如說更換引擎供應(yīng)商。

這種事情在f1歷史上面并非沒有先例，只不過對(duì)于小車隊(duì)的難度更大，哪怕hrt目前已經(jīng)集結(jié)三家團(tuán)隊(duì)之力，要真更換引擎都將面臨一場地獄難度的考驗(yàn)。

賽道上陳向北第一圈平穩(wěn)行駛，并且他不斷跟工程師團(tuán)隊(duì)進(jìn)行溝通，賽車沒有出現(xiàn)什么異常。

很快第二圈、第三圈、第四圈……

陳向北駕駛著tf110賽車，不斷提升著圈數(shù)，并且逐漸做出一些相對(duì)激烈駕駛的操作。

車隊(duì)成員最擔(dān)心的事情沒有出現(xiàn)，無論是陳向北還是特魯利，賽車傳感器數(shù)據(jù)都一切正常，沒有任何要爆缸的跡象。

不過就在這個(gè)時(shí)候，貝爾神情卻有些“詭異”。

他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很意外的點(diǎn)，那就是賽車引擎功率調(diào)低這么多，整體速度卻沒有明顯的降低！

什么情況？

饒是鮑伯·貝爾在圍場十幾年，還在雷諾造出來兩輛冠軍車，依舊有些沒弄明白。

30匹馬力可不是什么小數(shù)目，放在后世混動(dòng)賽車?yán)锩?，可能你開著drs都追不上對(duì)手，為什么放在這里卻感覺無關(guān)緊張？

到底是進(jìn)站調(diào)校，讓陳向北找到了舒適區(qū)，利用自己的車隊(duì)彌補(bǔ)了動(dòng)力上的損失。

還是說tf110本質(zhì)上，就是一輛不吃引擎極限功率的賽車？

“布里亞托利，tf110這輛賽車很奇怪?！?/p>

幾乎就是在鮑伯·貝爾話音落下的瞬間，旁邊的奧德托就接話道：“速度很奇怪?！?/p>

“你也看出來了？”

“嗯，北過彎速度沒有變慢，直道尾速可以通過調(diào)整尾翼角度來彌補(bǔ)?！?/p>

“少了30匹馬力，至少對(duì)于北來說毫無影響?！?/p>

奧德托不了解賽車研發(fā)，但他很了解陳向北。

這個(gè)家伙的駕駛風(fēng)格，過彎速度，以及試車期間的切線角度等等，

可以說做到了了熟于心。

陳向北絲毫沒有受到馬力減少的影響，并且車隊(duì)還沒有下達(dá)過ph的指令，意味著他理論上還能更快！

聽著奧德托的話語，貝爾心中疑惑相當(dāng)于得到證實(shí)。