177 F1難度超乎認(rèn)知（第3頁）

但對于職業(yè)車手，特別是f1這種級別的頂尖車手而言。

適應(yīng)賽車有著非常明確標(biāo)準(zhǔn)，那就是抓住車輛的窗口期。

f1賽車之所以難開，就在于它極其“嬌貴”。

這個(gè)嬌貴不僅僅指耐用性、穩(wěn)定性等機(jī)械性能，還指它操控過程中的嬌貴。

就拿最簡單的剎車來舉例，剎車踩輕一點(diǎn)剎不住，踩重一點(diǎn)輪胎又鎖死。

剎車踏板踩到底的施壓重力為100公斤的話，f1車手要做到在3號彎踩出567公斤的力度，5號彎踩出729公斤的力度。

沒錯(cuò)，就是這么離譜，精準(zhǔn)到這種程度才能保證剛好快速剎到想要的速度，剎車盤又不會把輪轂給鎖死。

如果單單僅是控制難度變態(tài)的話，還達(dá)不到嬌貴的程度。

f1賽車特殊的碳纖維復(fù)合材料剎車盤，搭配碳陶卡鉗這套組合，溫度低了沒有剎車力度，溫度高了會瞬間磨損，同樣降低剎車力度。

車手需要極其精準(zhǔn)的掌控這個(gè)平衡點(diǎn)，保證剎車盤能充分散熱，又不至于涼的太厲害。

然后再算上輪胎的最佳工況溫度，確保不能過熱跟過冷。

種種苛刻條件組合在一起的最完美時(shí)期，就叫做賽車窗口期。

往往排位賽的時(shí)候，車手會在這個(gè)窗口期玩命推極限！

如何掌控這個(gè)窗口期，就得看車手去利用賽道進(jìn)氣口散熱。

后世周冠羽跟博塔斯在索伯車隊(duì)時(shí)期，經(jīng)常能從車隊(duì)指令里面聽到“松油滑行”。

一方面是賽車速度不夠，搭載的燃油偏少，需要用這種方式去通過賽后稱重。

另外一方面，則在于車輛某些設(shè)計(jì)缺陷，必須用滑行的方式來給剎車或者輪胎降溫。

不能再大開大合，一腳油門，一腳剎車的全速推進(jìn)。

奧德托說出這段話，某種程度上也是在告訴陳向北。

現(xiàn)在已經(jīng)不再是f3時(shí)期，f1比賽總賽程往往在六十圈左右。

長距離行駛，更需要車手自行判斷什么時(shí)候推進(jìn)，什么時(shí)候保胎，抓住賽車最佳工況溫度的窗口期。

這個(gè)窗口期并不是一成不變，每輛賽車跟每條賽道都不同。

這就是車手適應(yīng)賽車的本質(zhì)，遠(yuǎn)不止什么轉(zhuǎn)向過度或者轉(zhuǎn)向不足那么簡單。

為什么世界上最多也就二十四位正式f1車手，扣除付費(fèi)跟各種戶口本車手，真正能憑實(shí)力坐穩(wěn)席位的也就十幾個(gè)。

原因就在這里，想要掌控f1賽車，真的太難太難了，超乎大多數(shù)人對于車輛的認(rèn)知！

“明白。”

陳向北道理都懂，簡單回應(yīng)了一句，就把大拇指從通話鍵上面挪開。