171 顛覆認(rèn)知的車技（第5頁）

排位賽車跟人之間的比例，能達(dá)到五五開的程度。

就算墊底的車隊(duì)，依舊可以出現(xiàn)跑進(jìn)q3的場景。

就好比拉塞爾在威廉姆斯車隊(duì)，勒克萊爾在索伯車隊(duì)，維斯塔潘在紅牛二隊(duì)那樣。

他們之所以會(huì)被認(rèn)定為超級(jí)天才，提拔進(jìn)入大車隊(duì)。

并不是看他們能獲得多少積分，相反拉塞爾在威廉姆斯車隊(duì)有過全年零分。

可恰恰這么一輛墊底的拖拉機(jī)，拉塞爾全年排位賽零封隊(duì)友，多次晉級(jí)q3鏡頭十足。

陳向北如果在roc國家杯能保持這種表現(xiàn)，那么他在f1大獎(jiǎng)賽里面應(yīng)該不會(huì)差到哪里去，將達(dá)到“國家隊(duì)”入場贊助的標(biāo)準(zhǔn)！

相比較中國觀眾的狂歡喜悅，英國維修站的比賽工程師，這時(shí)候忍不住按下了語音通話鍵。

“巴頓，你需要提速了，中國車手北目前處于領(lǐng)先位置?！?/p>

英國工程師們賽前根本沒有想到，他們還會(huì)有提醒巴頓加速的時(shí)候。

按照正常局勢走向，巴頓應(yīng)該全程碾壓，以絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢拿下這場比賽的勝利。

結(jié)果局勢卻變成了陳向北更快！

roc國家杯歷史上面，不是沒有出現(xiàn)過f1世界冠軍落敗的場景。

事實(shí)上由于駕駛項(xiàng)目不同，再加上存在著一定“娛樂”心理，包括舒馬赫、阿隆索、漢密爾頓、哈基寧等等冠軍級(jí)別的車手都輸過。

可他們輸?shù)膶?duì)手，同樣是其他汽車賽事統(tǒng)治級(jí)別的車手。

陳向北算是roc國家杯歷史成績第二差的車手，第一則是同隊(duì)的韓涵。

就這么一個(gè)初出茅廬的f1菜鳥，巴頓居然跑不過？

突然聽到工程師傳來的指令，巴頓內(nèi)心里面有些震驚。

他確實(shí)沒有太認(rèn)真，至少?zèng)]有拿出f1比賽的全力以赴狀態(tài)。

但這并不意味著，巴頓就放水了。

事實(shí)上除了沒有冒險(xiǎn)挑戰(zhàn)極限之外，巴頓拿出了一名f1冠軍車手應(yīng)該有的發(fā)揮。

巴頓是真的沒有想過，陳向北能比自己快！

雖然roc國家杯賽事，對(duì)于巴頓這種功成名就的冠軍而言，輸贏其實(shí)并不重要。

但也得看輸給誰。

輸給同為冠軍的舒馬赫、漢密爾頓、萊科寧無所謂，亦或者輸給勒布、克里斯騰森這樣的傳奇車手，依舊可以接受。

要是輸給新人陳向北，場面就真的有些難堪了。

得知這個(gè)結(jié)果，巴頓并沒有太大的情緒波動(dòng)，這也是他一貫的穩(wěn)定風(fēng)格。

要知道巴頓同時(shí)代車手的偶像大多是塞納，而他則是普羅斯特。

只可惜這不是f1圍場。

車手直接對(duì)抗的賽道，巴頓獲得勝利的基礎(chǔ)除了他恐怖的穩(wěn)定性之外，還有持續(xù)不斷朝對(duì)手施壓的能力。

想想看你覺得自己開的很快，車后卻始終跟著一位對(duì)手無法甩開。