174 F1冬訓(xùn)車隊集結(jié)（第4頁）

同時車隊還能更進(jìn)一步，將兩輛縮小賽車模型一前一后放入風(fēng)洞，這樣就能測試出在跟車狀態(tài)下氣流通過情況。

很明顯，小風(fēng)洞做不到這一點，布里亞托利的目標(biāo)是一步到位！

“經(jīng)理，國情不同，一千四百萬美元很多了?！?/p>

陳向北語氣復(fù)雜的回了一句，這老流氓態(tài)度轉(zhuǎn)變真快，果然認(rèn)錢不認(rèn)人。

賽車運動在國內(nèi)屬于冷門運動，大眾并不能理解贊助帶來的廣告效益跟收益，大額投資需要考慮到輿論方面的質(zhì)疑跟壓力。

特別是陳向北還沒能在f1跑出成績，充斥著未知性。

換作其他新人付費車手，布里亞托利估計就想辦法壓榨了。

可hrt車隊中國資本占據(jù)絕對控股，另外陳向北怎么說都算是有過“雪中送炭”，搞不到錢他只能無奈的聳了聳肩，嘆了口氣說道：“既然如此，那就只能我吃點虧了?！?/p>

“什么意思？”

陳向北對于這句話感到莫名其妙，這個老流氓還能讓自己吃虧？

“我決定將hrt另外一個車手席位，賣給意大利車手亞諾·特魯利，從而換取法拉利的二手風(fēng)洞?！?/p>

fia為了縮小車隊之間的差距，讓f1賽事更精彩以及充斥懸念，曾在08年下達(dá)過一項禁令，那就是一支車隊只允許使用一個風(fēng)洞。

要知道身為f1歷史上唯一的超級豪門，法拉利車隊最巔峰時期曾使用過三個風(fēng)洞來輔助研發(fā)，從而打造出舒馬赫時代的躍馬王朝。

風(fēng)洞數(shù)量越多，就能有更多的測試時間，來分開吹底板、氣動套件、整體模型，從而得到更精確的氣流通過數(shù)據(jù)。

ra109賽車為什么這么強(qiáng)？

就在于本田鉆了fia法規(guī)的漏洞，既然你只允許一支車隊使用一個風(fēng)洞。

那我三支不同的車隊，使用三個不同的風(fēng)洞，那就很合理了對吧？

于是乎本田、超級亞久里、梅奔三個風(fēng)洞開足馬力吹，硬生生吹出來雙層擴(kuò)散器這么個黑科技。

當(dāng)然，這個漏洞已經(jīng)在09年打了補丁。

并且還增加了限制，就連二隊都不能使用同一個底盤。

這就是為什么后世很多人好奇，既然紅牛車隊連續(xù)幾年造出火星車，不如干脆給紅牛二隊一起用。

既省了研發(fā)成本，還能得到雙倍性能，豈不是一舉兩得？

答案自然是fia不準(zhǔn)啊，否則有錢的廠隊紛紛投資二隊，到頭來f1就會變成輪流坐莊的游戲。

就如同氪金網(wǎng)游一樣，里面全是氪佬沒有路人，這款游戲就離涼涼不遠(yuǎn)了。

法拉利車隊現(xiàn)在就保留了馬拉內(nèi)羅的主風(fēng)洞，剩余的兩個小風(fēng)洞全部處于待出售狀態(tài)，這時候特魯利的意大利戶口本就顯現(xiàn)出了價值。

他的主贊助商，同樣是法拉利車隊的贊助商，能從中起到牽線搭橋的作用。

對于特魯利，陳向北還算熟悉，畢竟這位算是意大利老將了。

不過有一點他還是沒弄明白，于是開口道：“經(jīng)理，這跟你吃虧有什么關(guān)系？”

“當(dāng)然有關(guān)系，本來能賣錢的，這樣我就能收取傭金?！?/p>

“現(xiàn)在換了個風(fēng)洞，誰補償我的損失？”

布里亞托利理直氣壯的給出回答，這就是他的理念。