177 F1難度超乎認知（第4頁）

陳向北道理都懂，簡單回應了一句，就把大拇指從通話鍵上面挪開。

這個時候他不止要關(guān)注自己操控，還得時刻注意著溫度、轉(zhuǎn)向、抓地力的細微變化，抓住這輛賽車性能釋放的巔峰窗口期。

站在世界巔峰的f1車手，從來不是浪得虛名！

賽車呼嘯飛馳，維修通道的p房工程師們，同樣在時刻關(guān)注著其他車隊的速度變化。

特別是幾支有競爭力的車隊，諸如法拉利這種老牌豪門，以及紅牛這種新晉挑戰(zhàn)者，更好奇今年f1擴編的新軍隊伍實力如何。

特別是紅牛領隊霍納，更是目光死死鎖定監(jiān)控屏幕。

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f1難度超乎認知

如果單論領隊成績來看，霍納絕對稱得上領隊里面的級別，甚至于可以競爭gota。

沒有進入f1領域之前，他就白手起家把一支叫做雅頓國際的車隊，帶到了f3000賽事的巔峰。

然后05年在馬爾科的引薦之下，面見了紅牛老板馬爾希茨，正式擔任這支“新軍”隊伍的領隊。

并且時年31歲的霍納，還是f1史上最年輕的領隊！

年輕不是劣勢，霍納展現(xiàn)出他超凡的管理運營能力，同時還展現(xiàn)了非同尋常的挖墻腳能力。

當年就通過車手庫特哈德的關(guān)系，把邁凱輪傳奇設計師紐維給挖了過來！

從此紅牛開啟了變強之路，短短五年時間就一步步問鼎冠軍車隊，開啟了維特爾的紅牛王朝時代，霍納也因此成為了f1史上最年輕的冠軍領隊。

如果說布里亞托利在看人上非常精準，挖掘舒馬赫跟阿隆索這兩位天才車手，造就了他的傳奇。

那么霍納相比較之下更為全面，堪稱六邊形戰(zhàn)士領隊。

硬要說有什么短板，那就是沒有花布的鐵腕，壓不住內(nèi)部斗爭。

霍納屬于偏向于傳統(tǒng)派管理形象，基本上不怎么整活，注重管理效率。

今年幾位新加入的f1車手數(shù)據(jù)，霍納基本上都有過詳細了解，他心中評判標準是霍肯博格排第一，陳向北第二，俄羅斯車手佩特洛夫末尾。

只是現(xiàn)在陳向北的圈速成績，幾乎跟羅斯伯格不相上下，著實是有些出乎他的意料。

到底是自己判斷出現(xiàn)失誤，還是說豐田遺產(chǎn)tf110原型車性能很強？

“紐維，你有沒有覺得tf110氣動套件跟設計思路，跟我們的新款賽車rb6非常相似？”

f1傳奇空動大師紐維，冬測沒有呆在車隊研發(fā)總部，同樣來到了加泰賽道收集數(shù)據(jù)。

去年紅牛賽車后半程發(fā)力，差點翻盤布朗gp拿下車手總冠軍。