190 F1圍場(chǎng)的壓迫感（第1頁(yè)）

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f1圍場(chǎng)的壓迫感

一夜過(guò)去，周六的三練跟排位賽如約到來(lái)。

相比較昨日熱鬧的巴林賽道，今天圍場(chǎng)內(nèi)的氛圍完全能用火爆兩字形容。

排位賽的熱度，終究不是練習(xí)賽能比擬。

三練主要測(cè)試目標(biāo)是排位賽模擬，時(shí)間僅為六十分鐘。

大多數(shù)情況下，排位賽模擬肯定都是用軟紅胎進(jìn)行測(cè)試，這種輪胎配方升溫最快，抓地力最好。

不過(guò)有些時(shí)候由于輪胎數(shù)量限制，以及考慮追求正賽更大的策略空間，車隊(duì)也會(huì)選擇用中性黃胎或者硬白胎進(jìn)行測(cè)試，這樣在正賽中就能多一套輪胎富裕。

就好比25賽季的f1西班牙大獎(jiǎng)賽，紅牛車隊(duì)的維斯塔潘使用四停戰(zhàn)術(shù)，到最后一停的時(shí)候車隊(duì)已經(jīng)沒(méi)有新紅胎給他更換，只能換上最不合適的硬白胎。

毫無(wú)疑問(wèn)，硬白胎的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上對(duì)手的軟紅胎，出站之后維斯塔潘的位置一直往下掉，仿佛就如同一頭待宰的羔羊。

白胎沒(méi)能超越物理極限，車隊(duì)期待的人定勝天場(chǎng)面也沒(méi)有出現(xiàn)。

看著對(duì)手一個(gè)個(gè)超越自己，“汽車人”維斯塔潘終于破防情緒失控，恢復(fù)了曾經(jīng)“炮塔”的那一面，給拉塞爾差點(diǎn)來(lái)了一個(gè)魚雷突擊。

最終維斯塔潘收獲十秒罰時(shí)，同時(shí)超級(jí)駕照扣了三分。

超級(jí)駕照的積分系統(tǒng)跟民用駕照一樣為十二分，一旦扣滿就將面臨禁賽一場(chǎng)，同時(shí)扣分清零。

意味著維斯塔潘再出現(xiàn)違規(guī)情況，他就將禁賽。

巴林薩基爾賽道的高溫讓輪胎損耗很大，車隊(duì)往往都會(huì)選擇兩停戰(zhàn)略，基本上都是兩套紅胎搭配一套黃胎或者白胎。

如果發(fā)生賽車事故出動(dòng)安全車，車手們就會(huì)抓住這個(gè)窗口時(shí)期被動(dòng)進(jìn)站換胎，那么三?；蛘咚耐?chǎng)景就會(huì)出現(xiàn)，否則你的舊輪胎跑不過(guò)別人剛換的新輪胎。

這就是為什么，維斯塔潘會(huì)出現(xiàn)四停的策略。

雖然f1三練是按照排位賽模擬，但事實(shí)上車隊(duì)跟車手們都不會(huì)真的按照排位賽標(biāo)準(zhǔn)去全速推進(jìn)。

原因很簡(jiǎn)單，排位賽之前讓別的車隊(duì)，知道你們賽車極限圈速在哪里，是一件相當(dāng)被動(dòng)的事情。

特別是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車隊(duì)，就會(huì)做出針對(duì)你的戰(zhàn)術(shù)策略。

為了避免這種情況發(fā)生，車隊(duì)會(huì)讓兩位車手分別進(jìn)行一些局部模擬。

比如說(shuō)讓陳向北去測(cè)試大直道極速，亦或者高速?gòu)澋臉O限。

特魯利則去測(cè)試低速?gòu)澋臉O限，還有組合彎道牽引力。

這樣自己車隊(duì)策略組，就能對(duì)賽車正常極限速度有個(gè)判斷。

相反其他車隊(duì)，則不知道這成績(jī)背后，到底藏了多少褲襠。

f1賽事，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有表面看著那么簡(jiǎn)單，處處充斥著勾心斗角。

本來(lái)揭幕戰(zhàn)各支車隊(duì)都打算是藏褲襠，可是陳向北在二練登頂?shù)某煽?jī)，直接讓很多車隊(duì)跟車手坐不住了，特別是今年登陸圍場(chǎng)的“新軍”車隊(duì)。

要知道隨著車隊(duì)數(shù)量的大幅度擴(kuò)充，大廣告商跟贊助就會(huì)出現(xiàn)僧多肉少的場(chǎng)面。

誰(shuí)想要擺脫“新軍”小車隊(duì)的帽子，徹底在f1圍場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，那么就得獲得大量的贊助用以車隊(duì)建設(shè)，一步步爬上中游集團(tuán)乃至于頂尖的“御三家”。

就如同05年才加入f1的紅牛車隊(duì)一樣！