030 半賽事級翼豹STI（第3頁）

“我們主要是從渦輪增壓、懸掛避震，中央冷卻系統(tǒng)，還有車身穩(wěn)定性方面入手。”

對于梁馳的專業(yè)改裝建議，陳向北沒有提出任何質(zhì)疑，神情認真的點了點頭表示認可。

然后才開口問道：“梁叔，韓涵他現(xiàn)在開的那輛賽事級大眾polo什么性能？”

陳向北只知道18年韓涵在微博上公開的數(shù)據(jù)，可現(xiàn)在是08年，兩輛車必然在性能方面有很大不同。

“去年韓涵c奪冠的那輛大眾polo，馬力是300匹，峰值扭矩400牛米?！?/p>

“不過這是在c賽事規(guī)則限定下，渦輪的增壓值上限只允許調(diào)到25bar，如果徹底放開不限制的話，馬力突破四百匹沒什么問題。”

“但他跟你一個高中生跑，肯定不會解除大眾polo的增壓限制，應(yīng)該就是賽事級原版性能?！?/p>

梁馳跟韓涵打過交道，知道對方車品非常不錯，不會做那種為了贏比賽，就仗著車輛性能優(yōu)勢去欺負一個高中生。

300匹馬力，400牛米的扭矩，就是陳向北要對戰(zhàn)的職業(yè)賽車性能！

聽完梁馳的描述，陳向北輕輕點頭回了句：“只要紙面性能差距不大，就算韓涵賽車擁有偏時點火系統(tǒng)的優(yōu)勢，我也能贏下這場比賽?！?/p>

“你怎么知道偏時點火系統(tǒng)？”

梁馳驚訝反問一句，要知道這套系統(tǒng)算是賽事級的專屬，民用或者街頭賽車根本就玩不轉(zhuǎn)，陳向北應(yīng)該是接觸不到這些信息的。

所謂的偏時點火系統(tǒng)，是賽車工程師早期為了克服渦輪遲滯，想出來的解決辦法。

簡單點解釋工作原理，就是讓發(fā)動機的節(jié)氣門不關(guān)閉，使發(fā)動機跟渦輪一直維持在高壓高溫的狀態(tài)，這樣始終有著源源不斷的廢氣排出推動渦輪增壓，自然就不存在什么遲滯。

但缺點同樣很明顯，那就是偏時點火系統(tǒng)想要真正好用，就得經(jīng)驗豐富的賽車工程師刷ecu進行特調(diào)。

否則就會改成“鬼火少年”的炸街模式，除了排氣管噼里啪啦噴火擾民外，壓根達不到真正的賽事級增壓標準。

另外就是偏時點火系統(tǒng)，會讓發(fā)動機跟渦輪工況特別惡劣，對壽命損耗非常嚴重。賽事級車輛無所謂，畢竟有車隊老板付錢，零部件算消耗品。

可民用車或者街頭性能車，總不可能三天兩頭就換發(fā)動機吧？

這就意味著陳向北的斯巴魯翼豹，哪怕改裝后在馬力上略超韓涵的賽事級大眾polo。實際上在動力輸出、操控響應(yīng)等等方面，依舊會遠遠落后于對方。

畢竟別人花大幾百萬，外加整個賽事團隊改的車，怎么可能讓你隨隨便便買個幾十萬配件就超過？

這某種意義上也是一種拿自己的“愛好”，去挑戰(zhàn)別人改車的職業(yè)。

當然，無非就是梁馳跟陳向北的實力，遠不止愛好者那個水平，用草臺班子來形容可能更為貼切。