150 你需要為自己正名（第2頁）

相比較離開時候基地研發(fā)團(tuán)隊的意氣風(fēng)發(fā)，回來時候很明顯氛圍顯得十分低沉。

“裁員”這種行為不僅僅是人數(shù)減少，亦或者研發(fā)力量下降那么簡單。對于留下的技術(shù)工程師狀態(tài)，同樣有著很大影響力。

誰知道目前車隊成績下降，戴姆勒集團(tuán)即將入主的情況下，自己會不會成為下一個被裁員的對象？

相比較普通的資本，梅奔可是實打?qū)嵉捻敿墢S隊。

他們擁有著從研發(fā)到制造，再到引擎供應(yīng)的全套流程，壓根就不需要這一群泛本田陣營的前朝“遺老遺少”。

前途未知，自然氣氛就高不到哪里去。

另外超夢團(tuán)隊成員的氣氛也有些低迷，被“裁員”的大多數(shù)是前超級亞久里的研發(fā)工程師，他們畢竟是“本田二隊”成員，算不上羅斯·布朗的本田嫡系。

短短不到兩年時間，超級亞久里這批工程師輾轉(zhuǎn)反側(cè)，卻依舊逃脫不了被裁員的命運，真是令人唏噓不已。

不過總部基地的研發(fā)人員，還是對陳向北的回歸表示歡迎跟慶祝。

加泰賽道測試的成績，幾乎是同步傳送回了布朗gp研發(fā)總部，車隊成員都知道陳向北的優(yōu)異表現(xiàn)。

說實話，對于一支新興車隊而言，能在新秀中抽出一張保底s級卡牌的幾率并不大，陳向北的出現(xiàn)完全填補了車隊的儲備力量。

巴頓目前還算正值壯年，巴里切羅37歲的年齡，放在方程式車手里面依然算得上“高齡”。

如果不是bgp001賽車達(dá)到了爭冠的標(biāo)準(zhǔn)，按照巴里切羅去年的表現(xiàn)完全可以退役，留給后輩新秀們一些出頭的機(jī)會。

就算今年爭冠的可能性極大，只要冠軍不是巴里切羅奪得，放在車隊研發(fā)人員的眼中，他依舊可以功成身退，留下巴頓跟陳向北新老搭配，屬于正式車手組合的完美配置。

只是“技術(shù)派”跟“管理派”天然存在思維邏輯的沖突，沒人知道車隊高層到底是怎樣的想法，陳向北也不可能等待“施舍”一個正式車手席位。

機(jī)會是靠爭來的，而不是等來的！

回到車隊總部基地的這段時間，陳向北基本上就“住”在了賽車模擬器跟體能訓(xùn)練機(jī)里面，每天拉滿了高強度的十二小時訓(xùn)練時間。

見到陳向北這種不要命的拼勁，布朗gp隊醫(yī)跟訓(xùn)練師看到都感到“害怕”，他們真不清楚這個中國年輕人怎么吃得消。

只有陳向北自己明白，上輩子倒在了f1門檻前一次，這輩子他絕對不允許發(fā)生第二次！

深夜的模擬器座艙里面陳向北還在駕駛，奧德托跟陸曉曼則站在后側(cè)的控制臺觀看，幫助實時調(diào)整他的賽車數(shù)據(jù)以及監(jiān)測身體各項指標(biāo)數(shù)據(jù)。

說真的，陸曉曼好歹考過營養(yǎng)師證，雖然比不上真正的醫(yī)生那么專業(yè)，但基本的醫(yī)療常識還是比較清楚。

陳向北的訓(xùn)練強度，不實時監(jiān)控他身體數(shù)據(jù)，都擔(dān)心會發(fā)生猝死的情況……

“奧德托，向北他真的太拼了，你要不要勸說一下？”

陸曉曼語氣中流露出一絲心疼，以往陳向北也有過高強度訓(xùn)練的場景，卻沒有現(xiàn)在這么“瘋狂”。

如今越接近于f1，感覺陳向北的壓力越大了。

“如果不這么拼，他征服不了斯帕賽道?！?/p>

奧德托沒有跟陳向北交談過，可他卻隱約能理解對方的心態(tài)。

斯帕放在f1賽道任何評判標(biāo)準(zhǔn)里面，都屬于神級賽道的行列之一。

它算是一條超高速賽道，平均每圈有百分之七十二的時間需要用到全油門，這一數(shù)據(jù)僅次于蒙扎賽道的百分之七十六。

并且斯帕賽道是山道，路面落差高達(dá)102米，其中紅河彎更是被譽為f1史上最著名的彎道。每一名f1車手都把全油門過彎，視為自己職業(yè)的挑戰(zhàn)。