152 這就叫一鳴驚人（10K）（第3頁(yè)）

剎車(chē)踩輕了，毫無(wú)意味就直接沖出賽道了……

方程式賽車(chē)的過(guò)彎，不僅僅是對(duì)彎道走線(xiàn)的把控，還有對(duì)剎車(chē)距離以及力度的極致感知。

維斯塔潘為什么能操控極其難開(kāi)的紅牛rb21，就在于他能感知到每個(gè)輪胎的抓地力變化，知道賽車(chē)的極限在哪里并且減少修正。

同樣的車(chē)載視頻換在勞森或者角田裕毅身上，就能發(fā)現(xiàn)他們?cè)诟愜?chē)進(jìn)行激烈的“抗?fàn)帯保瑤缀趺總€(gè)彎道都有小幅度的修正過(guò)彎路線(xiàn)。

這點(diǎn)就類(lèi)似于新手司機(jī)上路，方向盤(pán)總走不了直線(xiàn)一樣。

當(dāng)然，f1賽車(chē)的修正概念遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟走直線(xiàn)不同。

可每一次的修正，都是對(duì)速度的減慢，哪怕僅僅是千分之幾秒的差距。

十幾個(gè)彎道累積下來(lái)，隊(duì)友就會(huì)比維斯塔潘慢零點(diǎn)幾秒到一秒之多！

一名f3方程式車(chē)手的實(shí)力如何，很多時(shí)候根本不需要到斯帕賽道的經(jīng)典紅河彎，t1彎就能擔(dān)當(dāng)“驗(yàn)證器”的功能。

距離t1彎70米處，陳向北踩下剎車(chē)踏板全力制動(dòng)，力度介于輪胎即將要鎖死的邊緣。

f3賽車(chē)的加速度跟極速遠(yuǎn)不如f1賽車(chē)，自然不需要在100米處就早早剎車(chē)，陳向北這個(gè)70米的距離剛好卡住了制動(dòng)力量的臨界點(diǎn)！

伴隨著f3賽車(chē)順利進(jìn)入彎心，陳向北還沒(méi)等出彎就松開(kāi)剎車(chē)踏板補(bǔ)油。8月份的斯帕賽道路面溫度超過(guò)了30c，七公里超長(zhǎng)的暖胎圈，早已讓超軟胎抓地力達(dá)到了峰值。

陳向北很清楚輪胎能抓住的地面，提前進(jìn)行補(bǔ)油增加自己的出彎速度。

因?yàn)榻酉聛?lái)將是一條長(zhǎng)達(dá)兩公里的全油門(mén)路段，其中就包括最為著名的紅河彎。

f3賽車(chē)的理論極速只有280kh，絕大多數(shù)情況下還達(dá)不到這個(gè)速度。就如同普通民用車(chē)表底速度往往超過(guò)200kh，可很多人一輩子都沒(méi)把時(shí)速表給拉爆過(guò)。

但是這兩公里的全油門(mén)，再加上紅河彎的超長(zhǎng)距離下坡，陳向北的賽車(chē)有幾率突破280kh。

這一次，將是真正的把油門(mén)給焊死在腳上，狠狠的“踏進(jìn)”發(fā)動(dòng)機(jī)！

引擎壓榨著最后一絲潛力，轉(zhuǎn)速指針早已到了表底，沒(méi)有辦法再有任何的提升。

胎壓、油液、缸壓等等數(shù)據(jù)指標(biāo)，全部都陳向北拉到了極限。

但凡這不是一臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)不定會(huì)有爆缸的可能。

220kh、260kh、280kh……

就在所有人認(rèn)為速度達(dá)到了極致，并且方向盤(pán)上面的屏幕時(shí)速數(shù)字已經(jīng)固定不動(dòng)的時(shí)候。

紅河彎的長(zhǎng)下坡加速，賽道測(cè)試感應(yīng)器卻檢測(cè)到了一個(gè)全新的數(shù)字。

287kh！

就連車(chē)載ecu都抵達(dá)上限，不再顯示超出的時(shí)速。

陳向北卻利用長(zhǎng)直道全油門(mén)跟下坡加速，跑出了超越極限的速度。

只是capos車(chē)隊(duì)p房的超夢(mèng)車(chē)組成員，臉上卻沒(méi)有太多喜悅的神情，他們?nèi)坑弥o張神情盯著屏幕上的各項(xiàng)賽車(chē)數(shù)據(jù)。

超出極限的速度，不僅僅對(duì)車(chē)手是種挑戰(zhàn)，對(duì)賽車(chē)同樣如此。

單單輪胎承受的空動(dòng)套件下壓力，就已經(jīng)超過(guò)了一千公斤，對(duì)于尺寸更小的f3輪胎而言，絕對(duì)是一種重壓。

這時(shí)候要爆胎的話(huà)，陳向北賽車(chē)不止是撞墻那么簡(jiǎn)單，說(shuō)夸張點(diǎn)能騰飛！

就連奧德托此刻都目瞪口呆，賽車(chē)模擬器上面可以這樣全油門(mén)過(guò)彎，在于它不存在任何的車(chē)損跟傷害，撞車(chē)大不了就重開(kāi)下一把，完全可以視為一場(chǎng)游戲。