188 我可不是軟柿子（第4頁(yè)）

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我可不是軟柿子

同時(shí)高溫帶來(lái)的高熱空氣，會(huì)極大降低賽車空氣冷卻效率。

誰(shuí)的調(diào)教方案能冷卻賽車，誰(shuí)就能掌控巴林賽道！

“很好，進(jìn)站換胎更改設(shè)定。”

奧德托回應(yīng)了一句，轉(zhuǎn)身向技師團(tuán)隊(duì)下達(dá)準(zhǔn)備指令。

與此同時(shí)，特魯利也向車隊(duì)工程師團(tuán)隊(duì)進(jìn)行賽車反饋。

他的調(diào)校方向，則放在了機(jī)械性能上面。

要知道賽車調(diào)校常規(guī)就兩大類，分別是空力跟機(jī)械。

空力方面主要靠尾翼、鼻翼、襟翼的角度變化，來(lái)引導(dǎo)氣流走向優(yōu)化賽車的下壓力表現(xiàn)。

機(jī)械則是懸架軟硬、四輪定位角度、剎車散熱調(diào)整、以及引擎功率輸出等等，來(lái)對(duì)賽車進(jìn)行機(jī)械性能的提升。

兩大類里面的每一個(gè)小項(xiàng)目，都會(huì)根據(jù)賽道特點(diǎn)、天氣情況、輪胎情況進(jìn)行更改，需要車手不斷一次次進(jìn)站反饋調(diào)整，才能得出一個(gè)最優(yōu)的答案。

并且這個(gè)最優(yōu)還不止一個(gè)，排位賽跟正賽的取舍方向完全不同，意味著同樣的測(cè)試流程要走兩遍！

單一車手很難完成，需要同車隊(duì)兩位車手通力協(xié)作。

否則就只能使用未經(jīng)測(cè)試的調(diào)校，去賭一把運(yùn)氣！

這就是為什么，f1隊(duì)友之間的關(guān)系很復(fù)雜，充斥著“相愛相殺”。

既是戰(zhàn)友講究團(tuán)隊(duì)精神，又是敵人互相競(jìng)爭(zhēng)。

特別在爭(zhēng)奪席位的時(shí)候，那更是必須“死”一個(gè)。

“前懸調(diào)軟來(lái)吸引路肩振動(dòng)，同時(shí)提高轉(zhuǎn)向響應(yīng)。”

“后懸要調(diào)硬來(lái)增強(qiáng)出彎牽引力，以及減少后輪跟地面的接觸面過(guò)熱?！?/p>

“差速器鎖止率百分之六十五到七十，減少打滑?！?/p>

“前輪傾角調(diào)整到-35°至-40°。”

特魯利同樣有條不紊的反饋信息，水谷翔等人數(shù)據(jù)工程師，立馬記錄下來(lái)且匹配調(diào)校方案。

整支hrt車隊(duì)，這時(shí)候就如同上了發(fā)條的時(shí)鐘，各個(gè)車組跟系統(tǒng)之間精密無(wú)比的運(yùn)轉(zhuǎn)，兩輛賽車不斷的重復(fù)著進(jìn)站跟出站的動(dòng)作。

“換胎速度再快點(diǎn)，31秒不及格！”

“奧萊爾，千斤頂要卡到位，否則賽車抬起來(lái)很容易搖晃?！?/p>