122 實至名歸的冠軍！（9K）（第3頁）

科斯塔就認為自己吃了不了解陳向北的虧，否則雷諾首站賽事就不會被“戲?！?。

通過這幾天的深入分析，他發(fā)現(xiàn)中國小子駕駛風格，偏向于轉向過度跑法，搭配入彎前極致的晚剎車搶線超車。

要知道高速入彎很容易推頭，也就是書面語的轉向不足。陳向北必須讓轉向變得更加靈敏一些，才能彌補極致晚剎車帶來的缺陷，否則很容易轉不過彎直挺挺的沖出賽道。

但是轉向過度并不意味著就一定完美，因為彎道大幅度轉向很容易甩尾，需要車手對賽車尾部的移動極其敏感，找尋到失控甩尾前一刻的平衡臨界點！

如果把控不住這個臨界點，那么轉向過度很容易sp（打滑轉圈）。

后世紅牛車隊的維斯塔潘，就偏向于轉向過度的跑法，只是長久下來讓外界跟車隊都產(chǎn)生了誤區(qū)。

那便是認為維斯塔潘的風格就是如此，導致研發(fā)方向變本加厲，造出來一輛極其難以駕馭的賽車。

事實上維斯塔潘僅是駕駛風格偏向于轉向過度，并不是意味著他很喜歡這種操控。

相反炮塔真正厲害的點，在于他對輪胎抓地力的理解，總是能很好控制賽車尾部，避免甩尾跟后輪打滑的情況出現(xiàn)！

這種極致的車感跟天賦，并不是每一名車手都有，至少維斯塔潘的隊友沒有。于是乎就出現(xiàn)了紅牛車隊二號車手走馬觀花，無數(shù)人進進出出被打擊的道心破碎……

現(xiàn)在的陳向北，自然達不到維斯塔潘的操控水平。

駕駛著轉向過度的賽車，科斯塔發(fā)現(xiàn)中國小子，無法完美的處理賽車尾部滑動，經(jīng)常會出現(xiàn)彎道中的修正。

這種修正從轉播鏡頭里面很難看出來，只有車手第一視角的比賽錄像才能發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡，陳向北會時不時在某些彎道反打方向盤。

科斯塔要做的事情，就是利用賽道狹窄不好超車的特性，死死擋住陳向北那些發(fā)揮完美彎道的超車線，然后在中國小子需要修正的彎道全力高速切線過彎，想辦法拉開兩輛車的距離。

畢竟沒有任何一名車手，能做到整條賽道每個彎道的完美。

壓制對手的長處，利用對手的短板，這就是科斯塔的比賽策略！

“奧德托領隊，馬諾車隊的科斯塔很了解向北君，他現(xiàn)在的跑法非常針對。”

澤野弘樹臉上浮現(xiàn)出一縷凝重神情，他已經(jīng)看出來科斯塔肯定做過很多功課，每一個彎道的走線跟速度變化，完全是根據(jù)陳向北的駕駛風格調整。

再加上多寧頓公園賽道難以超車的特性，陳向北短時間內想要找到突破點并不容易。

并且斯科特的阻擋，讓頭車馬格努森越跑越遠，短短幾圈就把圈速差距拉開到了一秒之多！

按照這個程度下去，就算超越了斯科特，陳向北想要追上馬格努森奪取冠軍也很難。

雖然在澤野弘樹的目標里面，陳向北p6起步能拿到亞軍，就已經(jīng)算得上很不錯的成績。但是這個中國小子，往往會在比賽工程中，不知不覺放大對他的期望。

現(xiàn)在的澤野弘樹，只想看到陳向北站在最高領獎臺！

“嗯，說的沒錯，馬諾車隊研究過北?！?/p>

“既然如此，你現(xiàn)在跟水谷分析科斯塔，找尋漏洞提供給北超車?！?/p>

什么？

聽到奧德托的回應，澤野弘樹愣了一下。

自己是比賽工程師，又不是什么神仙，這個時代的轉播畫質很一般，必須得拷貝錄像進行放大跟慢放，才能達到數(shù)據(jù)分析的要求標準。

現(xiàn)在短短時間內，怎么找尋到科斯塔的技術漏洞？