122 實至名歸的冠軍?。?K）（第6頁）

“澤野，你說的走線不精準，是指科斯塔過彎推頭嗎？”

“向北君，你知道？”

tr里面澤野弘樹無比驚訝的反問一句，他完全沒想到陳向北早就已經看出來破綻。

“嗯?！?/p>

陳向北輕聲回應一句，相比較澤野弘樹通過錄像觀察，自己就跟在科斯塔后面跑了十圈，自然把對方走線給盡收眼底。

科斯塔偏向于轉向不足的跑法，算是這個時代的主流風格。

阿隆索、漢密爾頓皆是如此。

正常情況下風格沒有優(yōu)劣之分，可是在不同彎道特性面前，有些時候就會暴露出不足。

比如說多寧頓公園賽道t8、t9這個組合彎，連續(xù)的高速右—左—右—左的轉向，讓賽車重心快速轉移，需要車手在兩彎快速調整方向盤角度，保持車身的整體平衡。

轉向不足風格跑大開大合的彎道，面對方程式賽車一比一的轉向比，往往需要快速扭轉方向盤超過一百度，雙手處于一種極其別扭跟不舒適的關節(jié)角度。

然后緊接著又要反打過來超過一百度，差不多把方向盤左右加起來掄了個圓圈，沒有頂級的實力很難做到完全的極致精準。

毫無疑問，科斯塔達不到這種實力。

陳向北跟在后面幾圈，早就發(fā)現(xiàn)了科斯塔的走線失誤，只不過他沒有貿然發(fā)動進攻。

前面迪克森的強硬防守，讓陳向北意識到一個問題，那就是自己現(xiàn)在“仇恨值”很大。

如果沒有絕對穩(wěn)妥的時機，強硬超車大概率會引發(fā)相撞事故。特別科斯塔上一站還被自己給耍了，新仇舊恨加在一起，這小子只要反應過來寧愿撞車退賽，恐怕都不會眼睜睜看著超車。

既然如此，陳向北沒有打草驚蛇，通過一圈圈的跟車讓對手逐漸放松，認為自己超不過去。

“澤野，我現(xiàn)在距離馬格努森多遠？”

“241秒。”

“是時候了?！?/p>

距離比賽結束還有十圈，陳向北想要追上馬格努森，意味著每圈要比對手快0241秒。

再加上超車需要時間，陳向北至少每圈要快03秒才能穩(wěn)操勝券。

那這一圈，就是陳向北超越科斯塔的時候！

望著眼前的t8彎道，陳向北這時候一腳油門下全力加速，直接就咬住了科斯塔的車尾，此刻兩個人的車距已經可以用厘米來計算。

科斯塔感受到身后由遠及近的發(fā)動機轟鳴聲，后視鏡里面甚至只能看到陳向北的半個車身，不過他卻沒有過多的慌張。

原因在于這套操作，陳向北之前玩過幾次，已經給他產生了一種“狼來了”的錯覺。

接下來畫面也確實如科斯塔預料的那樣，陳向北跟著進入t8彎道并沒有動手。

但是隨著出彎進入t9施瓦茨彎，科斯塔反倒方向盤轉向，由于被陳向北追擊讓他彎道速度偏快，賽車很明顯的出現(xiàn)了推頭轉向不足的現(xiàn)象。

就在這一瞬間，導播畫面里陳向北的13號賽車，如同鬼魅一般出現(xiàn)在了科斯塔的側面，然后憑借著更精準的轉向走線，快速的越過對手整個車身，無比順利跟精準的完成超車。

整個過程之中，科斯塔只能眼睜睜看著陳向北從身旁過去，哪怕他想要強打方向盤變道，抱著兩車相撞的沖動去阻擋都無濟于事。