140 站在三級(jí)方程式巔峰（9K）（第5頁(yè)）

就這樣又是幾圈過(guò)去，兩人依舊是陷入一種焦灼的狀態(tài)，to’s車隊(duì)工程師根據(jù)賽車數(shù)據(jù)，通過(guò)tr向查維斯傳達(dá)了指令。

“查維斯，推進(jìn)造成的輪胎損耗很大，現(xiàn)在壽命僅剩百分之三十，單圈速度已經(jīng)往下降?！?/p>

“下一圈必須完成超車，否者就得進(jìn)站換胎。”

開過(guò)車的都知道，車輛勻速行駛狀態(tài)下比較省油。

這套邏輯放在方程式賽車?yán)锩?，勻速狀態(tài)除了省油之外，還能省胎。

連續(xù)的加速、剎車動(dòng)作，讓軟胎加速了磨損，抓地力已經(jīng)過(guò)了峰值呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。如果不是前車陳向北需要保胎，已經(jīng)可以一腳油門下去甩掉查維斯了。

“py?！?/p>

查維斯回復(fù)了一句之后，臉上神情變得“冷峻”起來(lái)。

現(xiàn)在這種時(shí)間點(diǎn)他就算超車過(guò)去，也得很快進(jìn)站換胎“交還”位置，對(duì)于名次的提升意義已經(jīng)不大。

但是對(duì)于榮譽(yù)的證明，意義很大！

身為07年格蘭披治f3冠軍，東望洋賽道上的三屆元老，擁有著軟胎優(yōu)勢(shì)卻硬生生跟車數(shù)圈，始終無(wú)法超越一個(gè)中國(guó)新人，著實(shí)有些說(shuō)不過(guò)去。

情緒逐漸接管了查維斯的理智，兩輛賽車一前一后來(lái)到了葡京彎面前。這里是東望洋賽道最為人熟知的危險(xiǎn)彎角，也是最為重要的超車地點(diǎn)。

1990年，英國(guó)f3總冠軍哈基寧對(duì)決德國(guó)f3總冠軍舒馬赫，這兩位未來(lái)的f1世界總冠軍，就在葡京彎上演了一幕絕殺場(chǎng)景。

最后一圈處于落后位置的哈基寧，試圖在葡京彎內(nèi)線超越前車舒馬赫。

面對(duì)即將到手的勝利，舒馬赫表現(xiàn)的異常強(qiáng)硬，同樣殺入內(nèi)線互不相讓。

結(jié)果哈基寧左前輪撞上舒馬赫的車尾后上墻退賽，舒馬赫拖著受損的賽車沖線獲得勝利，他也是最后一位拿到過(guò)格蘭披治f3冠軍的未來(lái)f1世界冠軍！

查維斯想要模仿當(dāng)年哈基寧的操作，葡京彎內(nèi)線強(qiáng)插超車陳向北。

可是陳向北卻不會(huì)冒著撞車退賽的風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)行變道擋車查維斯，這名英國(guó)車手不值得自己跟他“同歸于盡”。

只見陳向北在賽車點(diǎn)精準(zhǔn)減速，然后順勢(shì)入彎切線。查維斯認(rèn)為自己抓到了機(jī)會(huì)，采取極限晚剎車的動(dòng)作搶占內(nèi)線，前輪瞬間就越過(guò)了陳向北后輪位置，讓對(duì)手無(wú)法再進(jìn)行任何變道擋車。

不過(guò)他的算盤落空了，陳向北壓根就沒有任何擋車的意圖，相反是繼續(xù)減速剎車落在后面，通過(guò)更快的出彎速度去走交叉線，非常漂亮的完成位置逆轉(zhuǎn)！

【中國(guó)新人輪胎抓地力這么好？】

望著絲滑走交叉線的13號(hào)賽車，查維斯眼神之中滿滿震驚。

他知道陳向北的中性胎肯定比自己耐磨，卻萬(wàn)萬(wàn)沒想到胎耗會(huì)如此之低，依舊處在抓地力的峰值區(qū)間。

陳向北這輛賽車到底怎么調(diào)校的，就一點(diǎn)不吃胎嗎？

眼看著自己超車計(jì)劃將要失敗，查維斯清楚這就是最后的機(jī)會(huì)。

抱著不成功便成仁的想法，本應(yīng)該重剎減速的查維斯，又是一腳油門下去提速，期望再度完成對(duì)陳向北的反超。

只可惜賽車輪胎是有物理極限，當(dāng)速度跟扭矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)抓地力，一腳油門下去的后果便是原地打轉(zhuǎn)。

查維斯的9號(hào)賽車就如同陀螺一樣，轉(zhuǎn)了兩圈之后就撞在了護(hù)欄上面，整個(gè)車頭基本上全部損毀。

“莫他拿，黃旗了，進(jìn)站換胎！”

幾乎就是在賽道出動(dòng)黃旗的第一時(shí)間，st車隊(duì)工程師就對(duì)莫他拿下達(dá)了進(jìn)站指令。