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初顯的策略博弈

畢竟他們都是專業(yè)人士，知道超越桿位記錄07秒意味著什么。

沒有充足暖胎的情況下，哪怕“地利”條件再多，前半段速度絕對會慢上一截，不可能還出現超越陳向北的奇跡圈速，除非這名車手擁有著塞納、舒馬赫單圈能力。

毫無疑問，這種級別的車手一個時代往往只會出現一名。

伴隨著舒馬赫退役，下個時代是誰不知道。

但至少不會是國本京佑或者莫他拿。

已經提前慶祝過桿位歸屬，自然沒必要再慶祝第二回。

陳向北這時候已經從賽車座艙出來，跟隨車隊策略組一同站在數據電腦面前，討論著極限推進一圈暴露出來的調校問題。

“向北君，桿位輕油推進的這一圈，根據輪胎損耗傳感器傳輸的數據，前輪壽命剩余百分之四十七，后輪壽命剩余百分之五十六?！?/p>

“前后輪磨損比相較于調校前，已經算是比較接近，不過前輪承擔轉向壓力，磨損程度依舊要大于后輪?！?/p>

“至于輪胎精準磨損數據，還得技術團隊賽后檢修才能斷定?！?/p>

水谷翔朝陳向北講解了一番，重點放在了輪胎損耗上面。

這個時代輪胎傳感器的剩余壽命百分比，其實是結合公式進行估算，得出一個大概的數據范圍，遠遠沒有后世f1賽車那種獨立到每個輪子的精準度。

不過話說回來，哪怕后世f1的輪胎磨損數據，同樣不能完全等同于輪胎現狀，這點就跟電動車儀表盤顯示的剩余續(xù)航差不多。

有些顯示續(xù)航為零，依然還能行駛一段路程。

有些續(xù)航剩余幾十公里，可能突然一下就斷電趴窩。

【輕油全速推一圈都這么吃胎？】

陳向北下意識皺了眉頭，東望洋賽道的磨損程度遠比預估的要高。

排位賽受限于交通狀況，陳向北前面始終無法全力推出飛馳圈，往往進行到一半就被迫打斷，導致胎損數據不是很清晰。

現在看來重油狀態(tài)下，軟胎十五圈怕是扛不住。

“水谷，明天賽道溫度是多少？”

陳向北開口詢問了一句。

“明天f3賽事會作為收官戰(zhàn)，舉辦時間跟練習賽以及排位賽不同，將放在下午三點半舉行?！?/p>

“按照氣象局給出的數據估計，空氣溫度大概在32c左右，賽道經過中午的高溫暴曬，路面溫度大概率會突破40c。”

【超過40c？】

聽到水谷翔的回答，陳向北把目光望向澤野弘樹問道。