041 絕對(duì)天賦的車感（第1頁(yè)）

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絕對(duì)天賦的車感

斯巴魯翼豹的引擎在瘋狂轟鳴，哪怕車?yán)袡?quán)不看后視鏡，他都能夠通過(guò)對(duì)手車輛發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼，判斷出陳向北正在全油門追擊。

畢竟是開(kāi)三菱evo的車手，對(duì)斯巴魯翼豹這輛拉力賽宿命之?dāng)车穆暲耍瑢?shí)在是太過(guò)熟悉了。

6、7號(hào)彎是高速右組合彎，事實(shí)上這并不是海珠國(guó)際賽道的常規(guī)超車點(diǎn)。但在冥冥之中，車?yán)袡?quán)仿佛感受到陳向北那股無(wú)形的壓迫感席卷而來(lái)。

直覺(jué)告訴他，高中生一定會(huì)選擇在這里動(dòng)手超車！

車手的直覺(jué)往往很敏銳，感受到威脅的車?yán)袡?quán)，已經(jīng)完全顧不上什么追趕韓涵，甚至于就連自己最佳入彎走線都徹底放棄。

他腦海中只有一個(gè)念頭，那就是不惜一切代價(jià)阻止陳向北超車！

只見(jiàn)這時(shí)候陳向北的車速越來(lái)越快，降檔全油門的提速，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速指針突破了七千轉(zhuǎn)，即將要來(lái)到紅線的邊緣。

同時(shí)高達(dá)180kh過(guò)c字彎帶來(lái)的離心力，讓陳向北臉部肌肉都出現(xiàn)了形變，脖子跟肩膀更是承受著巨大的橫向g力。

但陳向北依舊還在加速，并且他此刻的注意力沒(méi)有放在車?yán)袡?quán)的身上，而是全神貫注的感受著斯巴魯翼豹的動(dòng)態(tài)，用盡可能接近抓地力極限的方式去駕駛。

賽車?yán)锩娼?jīng)常會(huì)用到“車感”一詞，可具體這是個(gè)什么東西，往往很多人又解釋不清楚，仿佛如同玄學(xué)信念一般。

但事實(shí)上的車感，并不是什么玄學(xué)，相反有著豐富的理論依據(jù)跟科學(xué)基礎(chǔ)。

通俗一點(diǎn)解釋，就是車手在駕駛的時(shí)候，去感受車輛在行駛過(guò)程中的“重量轉(zhuǎn)移”。

亦或者更為準(zhǔn)確一點(diǎn)說(shuō)，是得知四個(gè)輪胎的壓力分配。

打個(gè)比方就算普通人開(kāi)車，踩下急剎在慣性的作用之下，也一定能感受到車身姿態(tài)是往前傾，從而得知此刻前輪承受的壓力會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于后輪。

與之相反是全油門加速，如果馬力足夠大的話，一腳地板油下去還有可能出現(xiàn)翹頭的現(xiàn)象，那么這個(gè)時(shí)候后輪壓力必然要大于前輪。

這就是普通人能感知到的車輛重量轉(zhuǎn)移。

放在職業(yè)賽事里面，車手需要感知的范圍，就比單純急剎或者加速?gòu)?fù)雜的多。

好比賽車過(guò)彎的時(shí)候，根據(jù)速度跟彎道角度的不同，輪胎承受的壓力也不同，那么每個(gè)輪胎的抓地力自然會(huì)隨之改變。

車手要做的事情，就是精準(zhǔn)感受出重量轉(zhuǎn)移的動(dòng)態(tài)過(guò)程，盡可能讓四個(gè)車輪抓地力保持平衡，防止出現(xiàn)打滑或者失控的場(chǎng)面。

至于如何能感受出來(lái)，就需要依靠天賦或者長(zhǎng)期駕駛訓(xùn)練。

這種判斷的能力，則被稱之為車感！

陳向北這輩子的車感天賦達(dá)到了頂級(jí)水平，他能清晰捕捉到這輛斯巴魯翼豹的抓地力極限。

就這樣在隨時(shí)失控的邊緣，陳向北用比車?yán)袡?quán)更快的過(guò)彎速度，硬生生在高速?gòu)澋乐凶飞狭怂娜鈋vo，兩輛車呈現(xiàn)出一種并駕齊驅(qū)的狀態(tài)。

透過(guò)車窗玻璃，車?yán)袡?quán)已經(jīng)能夠看到陳向北的臉龐，只是這高中生看不出絲毫的神情變化，仿佛開(kāi)出這種速度超車，對(duì)他而言是一件理所當(dāng)然的事情。

比輕視更讓人難受的是無(wú)視，車?yán)袡?quán)從卡丁車生涯算起，足足經(jīng)歷了十幾年的職業(yè)賽事，還從未像今天這樣沒(méi)有被人給放在眼中！

（請(qǐng)）

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