073 成見(jiàn)是一座大山（第1頁(yè)）

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成見(jiàn)是一座大山

鈴鹿賽道之所以能成為世界著名賽道之一，除了它早年間曾是f1賽事的收官戰(zhàn)，保留了冠軍懸念會(huì)吸引更多關(guān)注目光外。

還有便是這條賽道本身的設(shè)計(jì)，極其優(yōu)秀跟具有特色。

“8”字型交叉布局，意味著車(chē)手將在一條賽道上，同時(shí)體驗(yàn)到順時(shí)針跟逆時(shí)針兩種體感。

同時(shí)高達(dá)404米的垂直落差，讓賽道上坡跟下坡的感受十分明顯，以至于在“8”字交叉點(diǎn)，還能修建出一座高架橋。

特別那標(biāo)志性的130r左彎，全油門(mén)過(guò)彎速度高達(dá)320kh，無(wú)論對(duì)賽車(chē)還是車(chē)手來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)都極大，半個(gè)世紀(jì)下來(lái)包括摩托賽事，總共有17名車(chē)手葬身于此。

另外05年的日本f1大獎(jiǎng)賽中，雷諾車(chē)隊(duì)的“頭哥”阿隆索，正是在這個(gè)彎道強(qiáng)勢(shì)超越了舒馬赫，拿下了當(dāng)年世界總冠軍頭銜，標(biāo)著賽車(chē)界的王者位置完成了更替。

鈴鹿賽道的1、2號(hào)彎是兩個(gè)接連的右彎，正常情況下的最快跑法是入彎前松油，倚靠慣性抵達(dá)彎心之后再進(jìn)行減速，邊制動(dòng)邊出彎。

這樣不僅速度更快，還能減少對(duì)剎車(chē)的壓力，以及對(duì)輪胎的磨損。

要知道頂級(jí)方程式賽車(chē)?yán)锩?，“保胎”是一門(mén)極高的學(xué)問(wèn)，很多時(shí)候憑借著少一次進(jìn)站換胎，亦或者撐到賽道事故階段再進(jìn)站換胎，能節(jié)省至少十七八秒的時(shí)間完成反超。

但在雨天的情況下，輪胎抓地力明顯不足，慣性入彎的話(huà)速度還是太快，必須提前踩下剎車(chē)進(jìn)行制動(dòng)。

賽道上松本布朗的操作沒(méi)錯(cuò)，他入彎前就踩下剎車(chē)，避免到時(shí)候在彎心里面剎不住沖出去。

可是他踩剎車(chē)的時(shí)機(jī)點(diǎn)不對(duì)，相比較正常剎車(chē)點(diǎn)提前了很多，這代表著他內(nèi)心里面對(duì)于過(guò)彎并沒(méi)有太大信心，選擇了保守的策略方法。

對(duì)此澤野弘樹(shù)沒(méi)有評(píng)判意見(jiàn)，很多時(shí)候保守并不意味著錯(cuò)誤，特別是這種跑三圈取最快圈速的情況下。

如果激進(jìn)的沖出賽道，反倒有些弄巧成拙。

不過(guò)緊接著屏幕畫(huà)面上松本布朗的走線(xiàn)，就讓澤野弘樹(shù)不經(jīng)意間皺起了眉頭。

他居然不吃一點(diǎn)路肩！

方程式賽道跟馬路上的車(chē)道不同，不存在什么壓線(xiàn)行駛違規(guī)說(shuō)法。相反路肩標(biāo)識(shí)的存在，還能讓車(chē)手更極限的壓榨賽道過(guò)彎潛力。

只要你可以做到賽車(chē)四個(gè)輪子沒(méi)有全部出界，那路肩吃的越狠越好，相當(dāng)于白嫖了部分彎道緩沖區(qū)。

很多時(shí)候f1比賽里面，經(jīng)常能聽(tīng)到有車(chē)手取消圈速，亦或者多次違規(guī)警告。

就在于這名車(chē)手過(guò)彎速度太快，導(dǎo)致剎不住車(chē)吃路肩太狠，整輛賽車(chē)四個(gè)輪子全部沖出賽道外，被裁判發(fā)現(xiàn)就會(huì)判罰違規(guī)。

另外凡事有利必有弊，吃路肩也不是百分百穩(wěn)妥，由于它材質(zhì)跟賽道瀝青不同，油漆要更加的光滑沒(méi)有抓地力。

如果不走附著了輪胎橡膠的常規(guī)過(guò)彎線(xiàn)，那么打滑失控的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)劇增。

現(xiàn)在還是雨天賽道，路肩的抓地力遭到進(jìn)一步削弱，強(qiáng)吃的風(fēng)險(xiǎn)自然就更大。