135 “龍場(chǎng)悟道”般突破（二合一）（第3頁(yè)）

周一晚上陳向北“走”賽道，受限于夜晚的光線因素，他對(duì)彎道的判斷更多是靠車(chē)感。

今天的練習(xí)賽，陳向北前面之所以這么慢，就在于他在用眼睛觀察賽道細(xì)節(jié)跟參照物，然后再通過(guò)一遍遍重復(fù)跑圈強(qiáng)化自己的記憶！

f1車(chē)手記住賽道的方式有兩種。

第一種就是通過(guò)模擬器或者實(shí)地試跑，依靠成百上千次的不斷練習(xí)，直至把整條賽道給烙印在腦海中，達(dá)到哪怕閉著眼睛都能跑完全程的驚人熟練度。

紅牛車(chē)手佩雷茲，就曾經(jīng)在宣傳活動(dòng)上面，展示了一回蒙著眼睛背對(duì)屏幕跑賽道的場(chǎng)景。

那是真做到了每個(gè)彎道分毫不差的過(guò)去，實(shí)實(shí)在在把那句“我閉著眼睛都能開(kāi)f1”的吹牛逼變成現(xiàn)實(shí)！

如果沒(méi)有辦法得到成百上千次的練習(xí)，要求方程式車(chē)手在極短時(shí)間內(nèi)記住一條賽道，就如同陳向北這樣只有練習(xí)賽的四十五分鐘，就只有采取第二種方式了。

那便是在找尋參照物！

沒(méi)錯(cuò)，f1車(chē)手在很多時(shí)候，也會(huì)如同駕校學(xué)員練車(chē)時(shí)候那樣，找尋一個(gè)具有明顯特征的“物體”，來(lái)當(dāng)做自己剎車(chē)或者打方向盤(pán)的參照物。

著名的三屆f1世界冠軍尼爾森·皮奎特，當(dāng)年曾被寶馬邀請(qǐng)去開(kāi)紐格柏林北環(huán)賽道，也就是國(guó)內(nèi)俗稱(chēng)的“紐北賽道”。

皮奎特是巴西車(chē)手，他除了參加比賽之外從未來(lái)過(guò)德國(guó)，更別說(shuō)去跑什么紐北賽道，屬于一條完全未知的賽道。

并且相比較長(zhǎng)度普遍在五公里左右的f1標(biāo)準(zhǔn)賽道，紐北賽道長(zhǎng)達(dá)24公里，各種復(fù)雜多變的彎道跟地形，還讓它有著一個(gè)“綠色地獄”的外號(hào)。

皮奎特身為受邀嘉賓，跑著玩沒(méi)問(wèn)題，想要贏得比賽幾乎是不可能的事情。

但身為三屆f1世界冠軍，皮奎特自然有屬于自己的榮譽(yù)跟傲氣，他用三天時(shí)間且開(kāi)廢了一輛寶馬1超跑的代價(jià)，硬生生記住了長(zhǎng)達(dá)24公里的紐北賽道，戰(zhàn)勝一眾職業(yè)車(chē)手地頭蛇拿到冠軍。

皮奎特做到這點(diǎn)的方式，就是記住賽道上每一處細(xì)節(jié)參照物。

比如路邊的招牌、護(hù)欄、燈柱、鐵絲網(wǎng)的空檔等等。

不過(guò)這種程度放在房車(chē)賽事里面或許夠用，放在以精度聞名的方程式街道賽里面，那就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。

陳向北不敢說(shuō)自己追求毫米級(jí)別的精度，至少誤差最大不能超過(guò)三厘米，這時(shí)候就需要賽道上更精細(xì)的參照物。

比如說(shuō)路面的小坑、瀝青的裂縫、亦或者路肩白線的污漬！

應(yīng)該在哪個(gè)小坑前一米處剎車(chē)切線，又應(yīng)該在哪次走線壓到路面瀝青的縫隙，路肩白線污漬處要保持多少速度，才能做到極限吃路肩而不會(huì)出界。

只有通過(guò)這種賽道上的細(xì)微參照物，一次次不斷微調(diào)挑戰(zhàn)著失控，才能達(dá)到陳向北的極致操控標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，想要做到這一點(diǎn)并不容易，先不說(shuō)這么多細(xì)節(jié)特征要記下來(lái)。

單單上百公里時(shí)速賽車(chē)呼嘯而過(guò)，眼神能看到這些參照物都不容易，極其考驗(yàn)車(chē)手的注意力集中！

這就是為什么，陳向北在練習(xí)賽結(jié)束，就趕緊回到酒店的原因。

他需要一個(gè)安靜的環(huán)境，來(lái)讓自己回憶數(shù)十個(gè)賽道參照物，然后再去對(duì)照中島一貴的錄像看有沒(méi)有出錯(cuò)。

還是那句老話，街道賽沒(méi)有容錯(cuò)率，陳向北必須全對(duì)！

對(duì)于陳向北這種“悟道”狀態(tài)，奧德托非常有經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)年舒馬赫就是這樣一個(gè)人安靜在腦海中復(fù)盤(pán)。他特意囑托后續(xù)返回酒店的車(chē)組成員，不要去打擾留出空間。

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