139 同樣招式別使用兩次（第2頁(yè)）

經(jīng)過(guò)大半個(gè)白天的暴曬，東望洋賽道的路面溫度達(dá)到了42c，再加上長(zhǎng)達(dá)62公里的賽道長(zhǎng)度，幾乎兩倍于陳向北前面跑過(guò)的英國(guó)多寧頓公園賽道。

意味著其他車手的軟胎，已經(jīng)完美的達(dá)到了最佳工況溫度，處于自己抓地力的峰值。

“向北君，注意起步扭矩，中性胎溫度有點(diǎn)奇怪。”

就在即將要起步的瞬間，陳向北耳麥里面?zhèn)鱽?lái)了澤野弘樹(shù)的提醒。

“什么意思？”

“內(nèi)部胎壓傳感器數(shù)據(jù)顯示達(dá)到了工況溫度，可是外部橡膠融化沒(méi)達(dá)標(biāo)?！?/p>

聽(tīng)到澤野弘樹(shù)的回答，陳向北腦海中瞬間浮現(xiàn)出“石頭胎”三個(gè)字。

方程式賽車的數(shù)十年歷史中，輪胎供應(yīng)商始終占據(jù)著舉足輕重的地位，能叫出名字的世界頂級(jí)品牌，諸如米其林、普利司通、倍耐力等等，都曾為f1賽事提供過(guò)輪胎支持。

每一家輪胎供應(yīng)商使用的技術(shù)跟配方不同，自然就會(huì)導(dǎo)致輪胎的性能出現(xiàn)差異。

其中最明顯的區(qū)別，就出現(xiàn)在“軟硬度”上面。

賽事輪胎跟民用輪胎不同，側(cè)重點(diǎn)并不一定放在壽命跟耐磨上面，相反更注重于升溫跟抓地力。

但輪胎供應(yīng)商贊助f1賽事，為的就是給自己品牌打響知名度，從而擴(kuò)張民用市場(chǎng)的占有率，那么使用壽命跟耐磨性這兩點(diǎn)就至關(guān)重要。

特別在05年f1出現(xiàn)了著名的“輪胎門(mén)”，當(dāng)時(shí)的供應(yīng)商米其林材料配方偏軟，爆胎率顯著提升威脅到了車手的生命安全，直接導(dǎo)致了七支車隊(duì)宣布美國(guó)站罷賽。

于是乎輪胎供應(yīng)商一方面汲取教訓(xùn)，另外一方面為了市場(chǎng)份額，材料配方變得越來(lái)越“硬”，就出現(xiàn)了這種橡膠融化速度很慢的“石頭胎”。

有些新車迷得知“石頭胎”的特性，會(huì)認(rèn)為輪胎硬點(diǎn)耐磨也不一定就是壞事，意味著使用壽命長(zhǎng)不用進(jìn)站換胎，從而能節(jié)省停站的時(shí)間。

事實(shí)上方程式賽事的輪胎壽命，不僅僅看橡膠的耐磨度，還得看輪胎內(nèi)部的空氣溫度，要是內(nèi)部過(guò)熱的同樣會(huì)大幅度增加爆胎的風(fēng)險(xiǎn)！

25年f1巴林站紅牛車隊(duì)就遭遇了這種困境，兩輛賽車使用白胎（硬胎）想著就是高溫耐磨壽命長(zhǎng)。

結(jié)果萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，胎溫過(guò)熱持續(xù)爆表，輪胎橡膠的抓地力卻堪稱冰面，兩種看起來(lái)似乎完全不搭極端工況，卻異常詭異的同時(shí)出現(xiàn)。

以至于強(qiáng)如賽車機(jī)器的維斯塔潘，都忍不住在tr里面抱怨“這車根本沒(méi)法開(kāi)”。

正常情況下方程式練習(xí)賽，車隊(duì)都會(huì)讓車手測(cè)試不同配方輪胎的性能表現(xiàn)，從而做出最優(yōu)的策略選擇。

可陳向北由于沒(méi)接觸過(guò)機(jī)械傳控的f3賽車，他把練習(xí)賽的時(shí)間都用在了賽車調(diào)校上面，根本就來(lái)不及測(cè)試輪胎跟輕重載油的差異。

現(xiàn)在又遭遇到澳島罕見(jiàn)的高溫，出現(xiàn)了胎溫異常升高，輪胎表面橡膠卻沒(méi)有融化的“冰火兩重天”。

意味著陳向北在極限保胎的難度上面，還得時(shí)時(shí)刻刻關(guān)注胎溫的變化，避免在賽事過(guò)程中過(guò)熱爆胎！

“收到?！?/p>

賽道上方的五盞指示燈已經(jīng)接連亮起，這個(gè)時(shí)候陳向北除了公式化的回復(fù)，說(shuō)再多都毫無(wú)意義。

燈光熄滅，二十輛f3賽車如同離弦之箭一般沖了出去，爭(zhēng)奪著東望洋賽道的最高榮譽(yù)。