013 原來都是熟人（第1頁）

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原來都是熟人

“誰規(guī)定了賽車工程師就不能吐啊！”

梁馳背過手朝著陳向北比劃出一根中指，他是萬萬沒想到，自己坐趟車差點(diǎn)沒把昨晚夜宵給吐出來。

不過話說回來這小子還真有點(diǎn)東西，第一次上手斯巴魯翼豹就能開出這種速度，難怪秦連杰會(huì)這么迫切想跟他跑一場(chǎng)。

吐的差不多之后，梁馳站起身擦拭了下嘴角，然后走到這輛斯巴魯翼豹面前把機(jī)蓋給打開，露出里面標(biāo)志性的紅頂ej20發(fā)動(dòng)機(jī)。

“小子，你高速過彎那一下打滑，除了輪胎抓不住地面，還有就是推頭了吧?！?/p>

“嗯?！?/p>

“原因出在整體框架上面，這臺(tái)車成也賽事，敗也賽事！”

梁馳語氣感慨萬分的說出這句話。

斯巴魯翼豹的輝煌源自于拉力賽事，但過于極端的賽事化減重設(shè)計(jì)，導(dǎo)致第一代底盤代號(hào)“gc”的車架缺乏剛性，也沒有保護(hù)駕駛員的潰縮設(shè)計(jì)，安全性很難通過各國越來越嚴(yán)格的民用車測(cè)試。

畢竟普通人就算玩性能車，也不可能像真正拉力賽車那樣，全面改裝還焊?jìng)€(gè)防滾架上去，但凡出現(xiàn)點(diǎn)意外事故，斯巴魯翼豹的“紙糊”車架帶來的后果將非常嚴(yán)重。

為了改善安全性問題，同時(shí)為了擴(kuò)展市場(chǎng)銷量，斯巴魯集團(tuán)對(duì)翼豹進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，于是乎有了這臺(tái)底盤代表“gd”的第八代斯巴魯全新翼豹。

這臺(tái)第八代翼豹對(duì)車架剛性進(jìn)行了大幅增強(qiáng)，單單機(jī)蓋就硬生生厚了一個(gè)毫米。同時(shí)為了滿足乘坐舒適度跟家用需求，增加尺寸擴(kuò)展了車內(nèi)空間，還加入更多電子輔助系統(tǒng)降低駕駛難度。

市場(chǎng)化妥協(xié)付出的代價(jià)，便是車重增加到1390kg，相比較前代車型足足重了150kg。并且還破壞了原有的車重比平衡，車頭重量明顯超過了尾部。

對(duì)于賽車而言，車頭重就意味著很容易推頭，好比中里毅的那輛gtr，面對(duì)秋名山的急彎每次入彎都會(huì)推頭，被迫不斷修整過彎路線。

哪怕每個(gè)彎道修正僅僅浪費(fèi)01秒，十個(gè)彎道下來就有一秒之多，放在賽車?yán)锩孀銐蚍殖鰟儇?fù)。

這就是為什么高橋涼介信心十足放言，只要中里毅的gtr克服不了推頭問題，秋名山道就一定贏不了他的馬自達(dá)fc！

斯巴魯翼豹放棄了自己的賽事血統(tǒng)，就相當(dāng)于放棄了wrc的職業(yè)成績(jī)，從曾經(jīng)的三冠王神壇跌落。

數(shù)年之間僅拿到三個(gè)分站冠軍，最終在08年選擇退出wrc賽事，一代王者就這么黯然落幕。

“梁叔，那你為什么還給我選這輛車？”

陳向北反問了一句，梁馳明明知道斯巴魯翼豹的缺點(diǎn)，卻還是做出了這個(gè)抉擇。

“我最早接觸的賽車就是斯巴魯翼豹，算是一種情懷吧?！?/p>

梁馳的這句話，陳向北能理解，每個(gè)人都有屬于自己的drea

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