194 F1圍場全新時代（第6頁）

結(jié)果心態(tài)越來越急，再度出現(xiàn)撞車。

撞個兩三場之后，不管你這位新秀曾經(jīng)有多么優(yōu)秀，低級別方程式履歷多么輝煌，都會被打上一個“導演”的標簽，陷入一種惡性循環(huán)的境地。

或者說更難聽一點，進入了職業(yè)生涯倒計時。

陳向北的情緒穩(wěn)定，一直都是他的優(yōu)點之一。

奧德托不希望陳向北被一場賽事排名給左右，要知道f1車手職業(yè)壽命，算得上體育運動里面最長的那一批。

諸如阿隆索、漢密爾頓、霍肯伯格這類老將，能熬死無數(shù)新秀！

就算最終第八的成績，依然足夠優(yōu)秀！

聽到奧德托的話語，一年多的相處，陳向北瞬間明白他的意思。

回場圈深呼吸幾口氣，他猶豫片刻還是按下通話鍵。

“奧德托，我還想再推一圈?！?/p>

聽到這句話語，p房內(nèi)幾名策略組成員面面相覷，腦海中激烈思索起來利弊。

至于布里亞托利，則翹著二郎腿坐在旁邊，仿佛一副事不關己的旁觀者姿態(tài)。

“輪胎不夠用，這場賽事各支車隊都是偏正賽調(diào)校，必須留有兩套紅胎才能保證靈活的賽道策略?！?/p>

按照fia的賽事規(guī)則，f1賽車經(jīng)歷練習賽之后，調(diào)校設定就固定了不允許更改，只能進行一些局部的微調(diào)。

如果出現(xiàn)大改，就會判罰從維修站起步。

每條賽道都有著自己的特性，就拿最為著名的摩納哥大獎賽距離。

由于街道賽難以超車的緣故，這一站賽事車隊調(diào)校方向，全部都是百分百偏向于排位賽風格，往往排位賽的名次就決定了正賽名次。

可巴林薩基爾賽道不同，這是整個f1賽歷里面最容易超車的幾條賽道之一，車隊不說百分百正賽調(diào)校，至少會更偏向于正賽。

沒有輪胎儲備的話，就會陷入25年維斯塔潘的窘境，到時候進站都沒新胎換，只能眼睜睜看著對手一個個超越自己。

“沒關系，舊胎再推一圈?！?/p>

【舊胎？】

聽到這個想法，澤野弘樹首先表態(tài)道：“賽道溫度已經(jīng)超過了50c，舊胎只能維持一圈抓地力峰值，這樣做風險太大了。”

“就算最終跑出來成績，也大概率比不上前一個計時器，我個人認為得不償失?！?/p>

“我認同澤野前輩的想法?！?/p>

水谷翔表明態(tài)度，他也是策略組成員之一。

“我也認同澤野工程師的想法。”

特魯利比賽工程師索特，也給出自己意見。

就在奧德托陷入猶豫的優(yōu)勢，布里亞托利終于開口了。

“沒問題，北，去推這一圈。”

他不是跟策略組商量，而是直接下達了車隊指令。