099 頂尖職業(yè)心理博弈（5K）（第2頁）

澤野弘樹真正意識(shí)到陳向北的“所圖甚大”，在于他主動(dòng)跟鈴木前輩尋求合作組建超夢車隊(duì)！

就這個(gè)十幾歲的中國年輕人，剛剛跑進(jìn)雷諾這種初階方程式的正賽，就已經(jīng)想著要為進(jìn)入f1培養(yǎng)賽事團(tuán)隊(duì)，野心跟企圖簡直無與倫比。

相比較陳向北的真實(shí)意圖，奧德托這種賽前放話，簡直就是小巫見大巫！

當(dāng)然，車隊(duì)組建時(shí)候的對(duì)話，澤野弘樹不可能對(duì)外宣揚(yáng)出去，哪怕水谷翔也不方便說。

他只知道一點(diǎn)，陳向北不會(huì)被這點(diǎn)小事影響！

維修通道對(duì)于奧德托的采訪并沒有維持多久，很快記者們就把目光轉(zhuǎn)移到了抵達(dá)p房的卡林車隊(duì)馬格努森。

要知道卡林車隊(duì)在f1車手輸送跟培養(yǎng)方面，絲毫不遜色于著名的art車隊(duì)。從96年建立到24年被收購，他們?cè)诜匠淌礁骷?jí)梯隊(duì)賽事里面，培養(yǎng)出超過29位f1車手。

其中就包括著名的四冠王維特爾，梅奔車手拉塞爾，小紅牛的角田裕毅跟勞森等等。

馬格努森被視為這一屆奪冠大熱門，背后又有著豪門車隊(duì)卡林的加持，自然會(huì)吸引更多的目光。

幾乎同樣的問題，圍場記者們對(duì)馬格努森詢問了一遍，當(dāng)這名丹麥車手毫不猶豫說出自己目標(biāo)是冠軍的時(shí)候，圍場內(nèi)卻響起一片歡呼跟掌聲，沒人覺得有任何的問題。

名氣跟底蘊(yùn)的區(qū)別，在這一刻彰顯的淋漓盡致！

不過這些東西都無法影響到陳向北分毫，他甚至壓根都不知道維修通道采訪的事情。

陳向北此刻在雷諾賽車座艙內(nèi)，完成了對(duì)方向盤上按鍵的測試，等待著排位淘汰賽的時(shí)刻到來。

下午兩點(diǎn)25分，維修通道響起了賽事工作人員的哨聲，這是徹底清空賽道的提醒?，F(xiàn)場的雷諾主辦方人員、fia官員、媒體記者跟賽車女郎，全部都要撤離到圍欄后方。

由于英國的氣候原因，天空依舊是灰蒙蒙的，賽道溫度彌漫著一股陰冷。正常情況下想要完全達(dá)到熱熔胎的工況溫度，車隊(duì)給出的建議依舊是跑兩圈。

雷諾歐洲杯排位賽的時(shí)間，與之前巡回賽一樣是半個(gè)小時(shí)。

只不過這次參賽的都是一群老鳥車手，他們壓根就不著急駛出p房，更沒有出現(xiàn)在維修通道排隊(duì)的情況出現(xiàn)。

相反是等著其他車隊(duì)的車手，先到賽道上面跑兩圈，再進(jìn)行自己的排位賽飛馳圈。

這里就涉及到方程式賽車?yán)锩娴呐盼粦?zhàn)術(shù)博弈了，也是經(jīng)常能在f1賽事中聽到的一個(gè)詞，叫做“出站時(shí)機(jī)”！

很多人可能不明白，排位賽總共就三十分鐘，當(dāng)然是越早到賽道上面跑越好。

一方面多跑幾圈，能讓自己的手感熱起來。

另外一方面，萬一狀態(tài)不好沒發(fā)揮出來，還有充足的時(shí)間再去搏一把。

出站晚了的話，狀態(tài)出來或者對(duì)圈速不滿意，想要再全力推進(jìn)一圈都不夠時(shí)間。

事實(shí)上方程式賽車的“出站時(shí)機(jī)”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有想象的那么簡單。

方程式賽車是需要暖胎的，想要達(dá)到最佳工況溫度，就得浪費(fèi)一到兩圈的暖胎圈時(shí)間。

f1進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代之后，更多了一種“冷卻圈”，得給賽車電池充電一圈，才能在下一圈做到全動(dòng)力推進(jìn)。

這點(diǎn)原理就類似于后世家用的油電混動(dòng)車輛，電池沒電就萎了，得靠發(fā)動(dòng)機(jī)給電池把電沖到百分之八十往上，才能達(dá)到車輛的全動(dòng)力輸出。

算算這么一套操作下來，車手跑一個(gè)全力推進(jìn)的飛馳圈，相當(dāng)于得用兩三圈的時(shí)間去鋪墊，壓根就做不到隨心所欲的全速前進(jìn)。

可能這時(shí)候會(huì)有人問，既然要用幾圈去鋪墊，那不是恰恰證明了越早出站越好。這樣說不定能“鋪墊”個(gè)兩三輪，就多出來兩三個(gè)飛馳圈。

理論上是這樣沒錯(cuò)，實(shí)際上并不是……

排位賽那種功率全開，不顧一切的挑戰(zhàn)賽車跟賽道的極限，對(duì)于輪胎的壓力極大。