099 頂尖職業(yè)心理博弈（5K）（第3頁）

排位賽那種功率全開，不顧一切的挑戰(zhàn)賽車跟賽道的極限，對(duì)于輪胎的壓力極大。

往往一套新胎，可能就只能承受住一次全力飛馳，想要再跑一圈就得進(jìn)站換胎，起碼又得多浪費(fèi)幾十秒。

另外排位賽是不允許加油的，意味著你事先就得計(jì)劃好能跑幾圈，否則油量用的太多賽后稱重不通過，排位賽的成績將會(huì)作廢。

想要多試幾圈，就意味著得多載油，那么車輛就會(huì)重很多跑不出最快圈速。

想要輕油賭賽后稱重的擦邊極限，那么車手可能就只有一個(gè)飛馳圈的機(jī)會(huì)，不成功便成仁！

最后還有極其重要的一點(diǎn)，那便是賽車在行駛過程之中，熱熔胎的橡膠顆粒會(huì)不斷的掉落在賽道，它的粘性跟抓地力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于瀝青。

世界上那些專門測(cè)試車輛加速性能的比賽，使用的都不是普通瀝青賽道，他們會(huì)使用橡膠賽道來獲得最強(qiáng)的抓地力。

這就意味著隨著時(shí)間推移，賽道上行車線的橡膠會(huì)越多，抓地力就會(huì)越強(qiáng)。

晚出站的賽車就有撿漏的機(jī)會(huì)，憑借抓地力優(yōu)勢(shì)，跑出比早站賽車更快的圈速！

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頂尖職業(yè)心理博弈（5k）

這就是為什么，看f1比賽會(huì)覺得有些車隊(duì)蠢的不行，排位賽死活不愿意讓車手早點(diǎn)出來，硬生生耗到眼看著時(shí)間快不夠了，才讓車手進(jìn)行飛馳圈。

結(jié)果操作不當(dāng)或者出現(xiàn)意外，到點(diǎn)了車手的飛馳圈還沒有跑完，直接沒有成績排位墊底！

就在于某些小車隊(duì)，工程師知道自己的賽車性能不行，正常情況下也跑不出什么好成績。干脆就賭一把大的，趁著結(jié)束前賽道抓地力最強(qiáng)，看能不能跑出超常發(fā)揮的圈速。

賭贏了就牛逼，開拖拉機(jī)都能取得好成績。

賭輸了就沙幣，堂堂f1車隊(duì)連出站時(shí)機(jī)都算不準(zhǔn)！

雷諾賽車屬于統(tǒng)規(guī)制式賽車，不會(huì)出現(xiàn)性能差異，自然就沒有必要去當(dāng)賭徒。

不過賽道路況差異這點(diǎn)依然存在，晚出站發(fā)車?yán)碚撋蠒?huì)占便宜。

“奧德托，出站嗎？”

眼看排位賽時(shí)間過了五分鐘，已經(jīng)有七八支車隊(duì)選擇出站發(fā)車，陳向北有些忍不住詢問了一句。

說實(shí)話，f1車隊(duì)對(duì)于出站時(shí)機(jī)這么精打細(xì)算他能理解。

畢竟那是世界上最強(qiáng)的二十位車手對(duì)決，圈速差之毫厘，成績可能就失之千里。

必須把戰(zhàn)術(shù)跟心理的博弈玩到極致，才能做到以弱勝強(qiáng)，創(chuàng)造出不可能的奇跡。

可是雷諾賽車這個(gè)級(jí)別，陳向北不認(rèn)為自己會(huì)被淘汰，保底是進(jìn)入前十，就顯得沒有那么多必要了。

“再等等。”

奧德托雙手抱在胸前，目光放在壁掛監(jiān)控屏幕，語氣很平淡的回了一句。

“賽道上車越來越多，再拖延下去交通狀況會(huì)很擁堵?！?/p>

陳向北不擔(dān)心抓地力的細(xì)微差別，他更在意賽道的賽車數(shù)量。

七八支車隊(duì)已經(jīng)放出了十幾輛賽車，意味著陳向北跑在賽道上面，每隔幾百米就有幾率遇到擋道的對(duì)手。