109 F1車手的標(biāo)準(zhǔn)?。?K）（第6頁(yè)）

“奧德托領(lǐng)隊(duì)，要不要提醒一下向北君？”

澤野弘樹思索片刻，還是決定聽聽奧德托的意見。

“提醒什么，慢點(diǎn)開欣賞賽道風(fēng)景？”

奧德托面無(wú)表情的回了一句。

“北他之所以拼，在于他的賽道經(jīng)驗(yàn)落后于對(duì)手。但在職業(yè)賽事里面，落后從來(lái)不是輸比賽的理由跟借口，對(duì)手也不會(huì)因?yàn)槁浜蠖屩??！?/p>

“澤野，你身為一名前職業(yè)車手，應(yīng)該比我更了解成績(jī)的意義。”

這次奧德托絲毫沒有給澤野弘樹任何面子，把話說(shuō)的很直白。

他其實(shí)知道在很多中國(guó)或者日本車手潛意識(shí)里面，把自己成績(jī)不好歸咎于各種場(chǎng)外因素。

比如說(shuō)賽事體系不完善，職業(yè)訓(xùn)練落后，基礎(chǔ)跟贊助不如別人等等。

可那又如何？

你無(wú)法接受頂尖的職業(yè)訓(xùn)練關(guān)我屁事？

方程式領(lǐng)域只看重成績(jī)，沒人在乎你的努力跟背后煽情故事。

落后還想贏得比賽，就得比對(duì)手更拼！

陳向北在自己的教導(dǎo)下，已經(jīng)明白了這個(gè)道理，澤野弘樹這個(gè)比賽工程師卻還在選擇保守。

“是，奧德托領(lǐng)隊(duì)。”

澤野弘樹滿臉慚愧，他確實(shí)在觀念上沒有完成根本性的改變。

就在兩人對(duì)話的時(shí)候，陳向北已經(jīng)過(guò)了多寧頓公園賽道t1彎，這是個(gè)右轉(zhuǎn)向中速?gòu)?，并且在入彎前還有著顯著上坡。

他之所以敢沒暖胎全油門加速，就在于上坡能帶來(lái)明顯的速度衰減，以及降低直道末段的剎車壓力。

簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是能輕松減速過(guò)彎。

但當(dāng)t1彎道過(guò)去之后，多寧頓公園的t2到t4彎，全部變成了連續(xù)的左轉(zhuǎn)下坡高速?gòu)?，并且彎道半徑還逐漸收緊。

這時(shí)候?qū)τ趧x車點(diǎn)時(shí)機(jī)掌控就得非常好，否則極其容易速度過(guò)快，造成轉(zhuǎn)向不足失控！

陳向北沒有大力制動(dòng)把車速降到很低，入彎速度依舊高達(dá)180k2彎道他順利通過(guò)，緊接著t3彎道依舊保持著絲滑走線過(guò)彎。

p房?jī)?nèi)看到過(guò)彎軌跡曲線的團(tuán)隊(duì)成員們，很多人臉上都流露出驚嘆的神情。

這可是一條連賽車模擬器都沒有地圖的賽道，陳向北絕對(duì)不可能有任何經(jīng)驗(yàn)。第一次實(shí)地練習(xí)就能展現(xiàn)出這走線跟速度，適應(yīng)跟學(xué)習(xí)能力簡(jiǎn)直有些夸張。

不知道的還以為這小子，曾經(jīng)在多寧頓公園賽道跑過(guò)！

陳向北這時(shí)候?qū)Ｗ⒂谧呔€，沒有意識(shí)到隱患的誕生。

那就是連續(xù)的下坡彎道，讓賽車在慣性的作用下不知不覺進(jìn)行著提速，同樣的剎車力度帶來(lái)的剎車效果完全不同。

當(dāng)進(jìn)入t4號(hào)彎道的時(shí)候，過(guò)快的速度跟胎溫不夠，出現(xiàn)了抓地力不足的跡象。陳向北轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，發(fā)現(xiàn)賽車卻沒有任何轉(zhuǎn)向的跡象，他瞬間就意識(shí)到情況不對(duì)。

第一時(shí)間陳向北就回正方向盤，然后加大腳下剎車力度，試圖減速救車。

可是彎道就這么短短十來(lái)米的距離，根本就沒有足夠的“搶救”空間。眼看著就要沖出賽道的情況下，陳向北咬牙猛打一把方向盤，然后松開左腳剎車，右腳補(bǔ)了一腳油門。

“sp！（側(cè)滑陀螺）”