117 試駕布朗GP賽車（二合一）（第2頁）

很多時候自信跟外人認(rèn)可是兩種概念，能在目前階段堅定不移支持一名中國新人，確實需要一點信念跟“勇氣”。

“北，不用客氣，我的認(rèn)可來源于你證明了自己的實力！”

沒錯，無論是斯塔勒也好，還是看臺上的觀眾也罷。

陳向北能收獲支持跟認(rèn)可，以及逐漸改變世人的眼光，根源在于他的速度跟成績。

沒有實力作為基礎(chǔ)，他只會被默默的淘汰跟遺忘！

差不多一個小時的車程，捷豹汽車停在了一座非常現(xiàn)代化工廠面前，大門上方的碩大招牌寫著布朗gp的名稱。

不過在廠房墻體很多地方，還是有著本田的“h”標(biāo)志，告知著世人它原本的身份。

斯塔勒領(lǐng)著陳向北走進(jìn)廠房內(nèi)部，相比較原超級亞久里總部的空空蕩蕩，這里面充斥著各種設(shè)備儀器跟賽車部件，一眼望去至少有數(shù)十名研發(fā)工程師正在認(rèn)真工作。

雖然這個世界觀看f1比賽的車迷數(shù)量接近十億，但對于賽車的研發(fā)過程了解的卻不多。

事實上f1賽車研發(fā)出來飛馳上賽道之后，并非這輛車就陷入停滯沒有更改，全年整個賽季還需要不斷進(jìn)行創(chuàng)新升級，這樣才能保持足夠的競爭力。

這就是為什么，很多時候一支車隊開局速度很快，各種碾壓對手大殺四方。

結(jié)果跑著跑著，就逐漸落在后面查無此人，往往就在于車隊后續(xù)跟不上。

類似情況更多出現(xiàn)在小車隊身上，比如說22年的索伯車隊，開局c42靠著圍場內(nèi)重量最輕的優(yōu)勢，基本上占據(jù)著“地球組”頭排的位置。

只是隨著賽事的進(jìn)行，車隊資金跟研發(fā)就比不上那些大車隊，逐漸被對手追近跟超越。

至于大車隊越來越慢，原因有可能是升級幅度不夠大，也有可能是出現(xiàn)了“負(fù)升級”。

畢竟實戰(zhàn)跟風(fēng)洞中的模擬數(shù)據(jù)不同，還得考慮賽道布局跟車手適應(yīng)能力。很多時候看著升級部件在電腦數(shù)據(jù)中很美好，實際應(yīng)用上去卻一塌糊涂。

所以想要保證一輛賽車全年具有競爭力，以至于造出一輛真正的“火星車”，對于車隊的研發(fā)實力要求極高，整個過程中容不得絲毫技術(shù)路線錯誤。

很快陳向北跟斯塔勒穿越總裝車間，來到了成品車庫面前。

隨著大門的緩緩打開，一束探照燈從吊頂打下來，照射在一輛黃白配色的方程式賽車上面，它就是本田f1車隊遺留的終極產(chǎn)物ra109原型車。

當(dāng)然，現(xiàn)在應(yīng)該稱之為布朗車隊的bgp001賽車！

兩人走到賽車面前，斯塔勒伸出手緩緩撫摸著殼體，用著堪稱“陶醉”的語氣訴說道。

“北，這就是集結(jié)了四支研發(fā)團(tuán)隊技術(shù)結(jié)晶的賽車，它是如此的優(yōu)雅、迷人跟強(qiáng)大！”

斯塔勒的動作跟言語，無一不是透露著這個英國老頭子，發(fā)自內(nèi)心對這輛bgp001賽車的欣賞跟喜愛。

陳向北對此能感同身受，因為車手面對一輛真正性能強(qiáng)大的賽車，那種迸發(fā)的情感向往同樣無法抑制！

其實斯塔勒說的還不夠詳細(xì)，這輛bgp001不僅集結(jié)了四支頂級研發(fā)團(tuán)隊，還擁有著三座不同風(fēng)洞輔助配合，堪稱f1賽車歷史上的里程碑。

這三座風(fēng)洞分別是位于米鎮(zhèn)的布朗gp研發(fā)總部，位于銀石附近的超級亞久里研發(fā)總部，以及位于日本東京的本田賽事總部。

至于第四支頂級研發(fā)團(tuán)隊，則是來自于引擎供應(yīng)商梅奔！

本田完成了ra109原型車幾乎全部動氣動力學(xué)設(shè)計，卻沒能撐到安裝引擎實車測試那一步。

隨著本田集團(tuán)的全面退出，自然得不到本田賽事引擎的供應(yīng)，羅斯·布朗只能把目光轉(zhuǎn)向其他引擎供應(yīng)商，梅賽德斯·奔馳就這樣進(jìn)入了視線。

雙方在邁凱輪ceo惠特馬什的牽線搭橋下達(dá)成合作，梅奔為布朗gp車隊提供賽事引擎。同時為了能做到引擎跟變速箱的完全適配，還派出研發(fā)團(tuán)隊更改了部分底盤設(shè)計。