136 初顯的策略博弈（第4頁）

n

136

初顯的策略博弈

畢竟他們都是專業(yè)人士，知道超越桿位記錄07秒意味著什么。

沒有充足暖胎的情況下，哪怕“地利”條件再多，前半段速度絕對會慢上一截，不可能還出現(xiàn)超越陳向北的奇跡圈速，除非這名車手擁有著塞納、舒馬赫單圈能力。

毫無疑問，這種級別的車手一個時代往往只會出現(xiàn)一名。

伴隨著舒馬赫退役，下個時代是誰不知道。

但至少不會是國本京佑或者莫他拿。

已經(jīng)提前慶祝過桿位歸屬，自然沒必要再慶祝第二回。

陳向北這時候已經(jīng)從賽車座艙出來，跟隨車隊(duì)策略組一同站在數(shù)據(jù)電腦面前，討論著極限推進(jìn)一圈暴露出來的調(diào)校問題。

“向北君，桿位輕油推進(jìn)的這一圈，根據(jù)輪胎損耗傳感器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，前輪壽命剩余百分之四十七，后輪壽命剩余百分之五十六。”

“前后輪磨損比相較于調(diào)校前，已經(jīng)算是比較接近，不過前輪承擔(dān)轉(zhuǎn)向壓力，磨損程度依舊要大于后輪。”

“至于輪胎精準(zhǔn)磨損數(shù)據(jù)，還得技術(shù)團(tuán)隊(duì)賽后檢修才能斷定。”

水谷翔朝陳向北講解了一番，重點(diǎn)放在了輪胎損耗上面。

這個時代輪胎傳感器的剩余壽命百分比，其實(shí)是結(jié)合公式進(jìn)行估算，得出一個大概的數(shù)據(jù)范圍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有后世f1賽車那種獨(dú)立到每個輪子的精準(zhǔn)度。

不過話說回來，哪怕后世f1的輪胎磨損數(shù)據(jù)，同樣不能完全等同于輪胎現(xiàn)狀，這點(diǎn)就跟電動車儀表盤顯示的剩余續(xù)航差不多。

有些顯示續(xù)航為零，依然還能行駛一段路程。

有些續(xù)航剩余幾十公里，可能突然一下就斷電趴窩。

【輕油全速推一圈都這么吃胎？】

陳向北下意識皺了眉頭，東望洋賽道的磨損程度遠(yuǎn)比預(yù)估的要高。

排位賽受限于交通狀況，陳向北前面始終無法全力推出飛馳圈，往往進(jìn)行到一半就被迫打斷，導(dǎo)致胎損數(shù)據(jù)不是很清晰。

現(xiàn)在看來重油狀態(tài)下，軟胎十五圈怕是扛不住。

“水谷，明天賽道溫度是多少？”

陳向北開口詢問了一句。

“明天f3賽事會作為收官戰(zhàn)，舉辦時間跟練習(xí)賽以及排位賽不同，將放在下午三點(diǎn)半舉行?！?/p>

“按照氣象局給出的數(shù)據(jù)估計(jì)，空氣溫度大概在32c左右，賽道經(jīng)過中午的高溫暴曬，路面溫度大概率會突破40c。”

【超過40c？】

聽到水谷翔的回答，陳向北把目光望向澤野弘樹問道。