136 初顯的策略博弈（第5頁）

聽到水谷翔的回答，陳向北把目光望向澤野弘樹問道。

“澤野，按照你在東望洋的經(jīng)驗，熱熔軟胎壽命能不進站跑完全程嗎？”

“除非放慢速度極致保胎，否則不能。”

澤野弘樹給出了肯定的回答。

f3賽車相比較雷諾方程式，不僅僅是空氣套件跟性能的差距。多出來的載油跟車體增大帶來的重量，差不多要比雷諾賽車重了接近一百公斤。

毫無疑問，車越重對輪胎的壓力就越大，再加上街道賽路面粗糙的特性，更是放大了損耗程度。

“向北君拿到桿位，能不能利用賽道難以超車的特性，保胎跑完全程？”

水谷翔給出了建議，反正賽道不好超車，那陳向北桿位就堵在前面當火車頭，車速慢點保也沒多大問題。

“不行，很多車手明顯是偏向于排位賽的極端調(diào)校方案，他們定然做好了一停進站換胎的準備?！?/p>

“這種情況下，他們不會老老實實在后面跟車，相反起步之后就會對桿位車手發(fā)動兇猛攻勢，攻防戰(zhàn)過程中會大幅度加劇輪胎損耗。”

“但凡出現(xiàn)賽道事故，讓他們減少進站換胎的時間損耗，向北君舊胎絕對擋不住新胎的進攻，賽程后段極大概率會被反超！”

聽著澤野弘樹的分析，策略組幾人都沉默思考沒有說話。

陳向北現(xiàn)在有一個最大的問題沒法解決，那便是他無法做到進站換胎。

由于車組成員人數(shù)不足，已經(jīng)實驗過兩回進站換胎，哪怕領(lǐng)隊奧德托都加入進來，時間都不會低于30秒。

這對于一條低速低速街道賽而言，幾乎是不可能追回來的差距。

本來這都不是問題，f3賽事很多都不會進站換胎，就一套輪胎跑完全程。偏偏今年澳島四月出現(xiàn)了罕見高溫，大幅增加了輪胎損耗速度，對手又更改了調(diào)校跟進站策略。

車組人數(shù)不足的劣勢凸顯出現(xiàn)，讓陳向北陷入了策略上的被動。

“既然軟胎跑不完全程，那就換中性胎好了?！?/p>

奧德托此刻雙手抱在胸前，語氣平淡的給出解決方案。

“領(lǐng)隊，可是這樣前期抓地力偏弱，向北君守不住位置?！?/p>

澤野弘樹不是沒想過這點，中性胎確實要更耐磨，不過抓地力卻比不上軟胎，輪胎升溫非常慢。

哪怕40c的路面高溫，至少也得跑一兩圈才能達到工況溫度，這個過程中冷胎陳向北根本就守不住桿位。

“守不住就放棄，跟在后面保胎慢慢開，你不會以為那幾個排位賽極端調(diào)校胎耗會低吧？”

偏排位賽的調(diào)校方案，其實就是高下壓力方案，增加彎道的操控跟抓地力跑出極速。

同樣過高的下壓力再搭配重油，輪胎損耗會非?？鋸?，這就是為什么對手必須要一停進站，他們更撐不住跑完全程。

“如果對手賭中安全車出動的話，就會抹平一停進站帶來的時間損耗。東望洋賽道非常難以超車，向北君到時候就會陷入極端被動！”

從f3賽車開始就已經(jīng)有了策略上的博弈，澤野弘樹討論的就是典型進站策略。

正常情況下進站換胎，算上維修通道限速帶來的損耗，f1里面整個窗口期用時大概需要20多秒。