194 F1圍場全新時代（第4頁）

要知道hrt車隊除了超級亞久里部分成員之外，其他成員則是來自于豐田跟雷諾。

豐田在上個賽季，已經(jīng)步入了中流集團，雷諾更是稱得上老牌“御三家”。

人往高處走，水往低處流，沒有誰希望自己呆在一支墊底車隊里面任事。

說句現(xiàn)實點的話，法拉利車隊出去的工程師，大家都會高看兩眼。

什么卡特漢姆、維珍、超級亞久里成員，車隊要是倒閉了，想要入職其他車隊再就業(yè)都有些困難。

雙車q3，毫無疑問有了中游車隊的實力！

車組成員里面，唯有策略組相對比較冷靜，他們能看到更多的賽車遙感數(shù)據(jù)，以及車手在每個彎道的發(fā)揮。

陳向北跟特魯利之間，很多彎道速度已經(jīng)重疊，意味著兩人達到了相同的瓶頸。

另外第二個計時圈跑完，回場時候賽車溫度全面報警。

意味著哪怕加上吹風機散熱，也沒辦法在換胎期間讓剎車冷卻下來。

同時更為重要一點，那就是剎車的溫度會通過輪轂傳遞到輪胎。

亦或者反過來說，輪胎的溫度也會影響到輪轂跟剎車。

（請）

n

194

f1圍場全新時代

這就是為什么，之前陳向北在英國早春比較寒冷的情況下，會采取點剎的策略讓輪胎快速升溫，而不是單純的在賽道上蛇皮走線。

原因就在于，不斷的摩擦剎車盤，能傳遞溫度給輪胎。

f1車手每一個看似“莫名其妙”的操作，背后都是對細節(jié)的把握跟博弈。

永遠不要低估這群世界上最強的車手！

短暫的休息時間過去，第三節(jié)排位賽緊接著展開，這一次比賽時間降低到了10分鐘。

同時場上，也僅剩下最后十名車手。

目前圍場內(nèi)的黑馬，除了陳向北跟特魯利外，雷諾車手庫比卡跟印度力量蘇蒂爾，同樣跑進了q3，分別位列第七跟第八名。

庫比卡陳向北很熟悉，畢竟后世在索伯車隊擔任過第三車手，給周冠羽看了一年飲水機。

當然，那是老年成為“單手車神”的庫比卡。

巔峰時期的他，曾一度有著爭冠車手的實力！

另外雷諾車隊遭受“撞車門”重創(chuàng)拉了，依舊瘦死的駱駝比馬大，能出現(xiàn)一名車手進入q3不意外。

倒是印度力量的蘇蒂爾，就讓陳向北有些意外。

印度力量賽車今年也要爆發(fā)嗎？

沒有時間讓陳向北胡思亂想，很快三練的圈速排行，讓他感受到了什么叫做真正的競爭跟壓力。