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車隊的理念之爭

行駛在主賽道進(jìn)行暖胎，陳向北很快就發(fā)現(xiàn)交通狀況不太樂觀。

巴林賽道的路面條件跟氣候環(huán)境，屬于各支車隊公開的數(shù)據(jù)。

大家都很清楚越晚出站，賽車的抓地力就越好。

hrt策略組想要博一圈，那么其他中小車隊同樣如此。

再加上10賽季圍場擴軍，相比較正常年份多了兩支車隊四名車手，現(xiàn)在一股腦的涌上賽道導(dǎo)致非?！皳矶隆?。

其實這種交通狀況，各支車隊策略組并非沒有預(yù)料，只不過哪怕知道，他們依然會選擇這樣做。

原因很簡單，早出站不賭一把百分之百淘汰。

賭了，只要運氣好被卡住的不是自己，反倒有百分之幾十的晉級幾率。

換你，你也會賭。

只是對于hrt車隊而言，晚出站就屬于雞肋，食之無味棄之可惜的那種。

畢竟tf110賽車沒那么弱，常規(guī)出站策略再加上車手正常發(fā)揮，晉級的幾率其實很大，沒必要如此極端的去賭一圈。

只能說策略組成員也是人，不是什么神，同樣會受到情緒的影響，更會出現(xiàn)當(dāng)局者迷的現(xiàn)象。

就如同后世f1比賽，普通觀眾都能感覺諸如法拉利、梅奔等頂級車隊某些策略有問題，管理層一群精英跟高智商工程師們，卻依然下達(dá)“昏庸”指令。

問題出在考慮的太多，反倒束手束腳。

如今奧德托跟澤野弘樹等人，承受著車隊要跑出成績，以及讓陳向北在f1站穩(wěn)腳跟的壓力，沒有了曾經(jīng)低級別方程式的輕松跟灑脫，才會使用這種看似正確跟保守的方案。

實則看似正確的東西，不一定正確。

十幾年后的索伯車隊，中國車手周冠羽就經(jīng)常遭遇陳向北現(xiàn)在的處境。

一圈沒能跑出晉級成績，想再跑一圈時間不夠。

“女士們，先生們，現(xiàn)在排位賽僅剩下最后三分鐘。”

“鏡頭里面已經(jīng)出現(xiàn)了今年幾位新秀車手的賽車，看來幾支車隊采取了同樣的策略，想要利用最好的路面抓地力環(huán)境跑出最快的計時圈速?！?/p>

“只是目前交通狀況很擁堵，如果被阻擋的話就沒有第二圈的機會，誰將晉級q2階段，成為今年的最佳新秀呢？”

解說詹姆士描述了一下賽道狀況，很明顯幾支車隊策略“撞車”了。

以至于在排位賽最后階段，還有將近十名車手沒能做出成績。

“布魯諾的速度很快，不愧是傳承了車神塞納的衣缽，我認(rèn)為他將成為今年的最佳新秀！”

埃米爾直接給出了回答，他是塞納的粉絲，如今又看到這個姓氏出現(xiàn)在f1圍場，當(dāng)然得全力支持。

并且他也不完全是出于情懷，布魯諾·塞納s1段速度確實很快，保持下去將輕松晉級。