第374章 我現(xiàn)在又欠上一屁股車了（第1頁）

此時的韓樂陽，正在蘇白的辦公室里各種慷慨激昂，各種信心暴增。

“蘇總，我覺得我們的目標還是定低了，忽略了油車車主們的接受速度”

“我們的目標不應該僅僅局限在國內(nèi)，應該放眼全世界，爭取年銷量超千萬，干掉豐田”

值得一提的是，大米汽車的銷量，并不是單一車型，而是全品類加起來的總銷量。

畢竟大米汽車不僅有六款車型，還有兩百多項選配。

新車的陣容和數(shù)量堪比國際一線車企，如果用全品類和人家的單一車型銷量對比，自然有點仗勢欺人。

要比，咱就比品牌。

而縱觀全球車企，品牌年銷量第一的記錄在誰手里握著呢。

沒錯，是小日子的豐田。

不得不說，小日子雖然這一波梭哈氫能源輸?shù)囊粩⊥康?，在固態(tài)電池上還被蘇白狠狠陰了一波。

但小日子在造車行業(yè)上，卻極其的好運。

原本二戰(zhàn)后起勢的小日子車企，靠著差異化市場策略，避開了歐美的大型車，專注研發(fā)輕型車和微型車，很快就占領了本土市場。

當初熊貓汽車也正是采用的這條策略，才在國內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。

不同的是，在二十世紀七十年代，小日子卻迎來了一波潑天的富貴。

當時正值石油危機，歐美國家陷入經(jīng)濟危機失業(yè)率狂增的同時，油價狂飆，在這個時候傳統(tǒng)的歐美大油耗肌肉車，顯然就成了雞肋。

而這個時候，小日子瞄準了機會，迅速開發(fā)出了比歐美車型油耗低百分之40的卡羅拉系列，憑借著超低的油耗迅速打開了歐美市場。

但在北美一地，豐田的銷量就從70年代初的20萬輛，飆升至80年的180萬輛。

同樣的情況在08年經(jīng)濟危機時期也發(fā)生過，豐田通過21成本控制計劃，削減了百分之三十的零件成本，不僅銷量不減反增，利潤率還提高到了百分之八，而同期的通用汽車，卻虧損了400億刀。

兩次經(jīng)濟危機，讓小日子的豐田抓住機會強勢崛起，成為了全球暢銷車輛。

從老鷹國的小偷最愛偷思域的刀鋒輪轂就不難看出來，小日子車企在全球的影響力可見一斑。

而現(xiàn)在，豐田更是以年銷量超過一千三百萬輛的數(shù)據(jù)，連續(xù)多年保持著全球車企品牌的年銷量記錄。

哪怕是后起之秀，斯克馬的特斯拉，短期內(nèi)也只能對這個記錄望塵莫及。

“國內(nèi)年銷千萬，干掉豐田？”

聽著韓樂陽的豪言壯語，蘇白暗暗咋舌。

他這個當老板的已經(jīng)夠敢想的，上市第一年，就要超越極光，成為龍國車企龍頭。

沒想到韓樂陽這個愣頭青更敢想，居然想干掉豐田，成為世界銷量第一？

“樂陽，冷靜一點，你先坐先坐”

雖然首周的銷量出人意料，但蘇白卻沒有得意忘形，急忙招呼著韓樂陽坐下。

“不行，蘇總，我冷靜不了，一想到能干掉小日子，我就激動得睡不著?！?/p>

好嘛，在對付小日子這件事上，貌似所有國人都有著一股子興奮勁兒和責任感。"