176 殘酷的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)（第4頁(yè)）

10年后的f1職業(yè)車手，大多數(shù)更適應(yīng)轉(zhuǎn)向過(guò)度的跑法。

原因在于轉(zhuǎn)向過(guò)度，相比較轉(zhuǎn)向不足的操控難度更低，同時(shí)簡(jiǎn)化過(guò)彎過(guò)程。

當(dāng)然還有更重要一點(diǎn)，就是隨著賽車模擬器的技術(shù)提升，車手們可以無(wú)損的進(jìn)行高速過(guò)彎嘗試，轉(zhuǎn)向過(guò)度的成功率要更高。

久而久之，就開成了習(xí)慣。

相反老一輩車手，諸如阿隆索、韋伯這種，就更適應(yīng)轉(zhuǎn)向不足的開法。

他們的職業(yè)生涯初期往往賽道實(shí)車練習(xí)，更相信自己的操控技術(shù)以及對(duì)車速的把控，而不是交給命運(yùn)的“甩尾”。

“奧德托，北是什么風(fēng)格的車手？”

“沒(méi)有特殊偏向?！?/p>

奧德托搖了搖頭，這一年來(lái)各種賽車調(diào)校，陳向北從來(lái)沒(méi)有強(qiáng)調(diào)過(guò)自己的操控習(xí)慣。

“賽車有問(wèn)題，注意廢氣擴(kuò)散器。”

得到這個(gè)回答，布里亞托利第一時(shí)間就下達(dá)指令。

他并不是一個(gè)專業(yè)的賽車工程人員，甚至可以說(shuō)早期連賽車從業(yè)人員都算不上，純粹的半路出家。

可是布里亞托利二十年的職業(yè)生涯，讓他有著異常敏銳的判斷。

直覺(jué)告訴花布，問(wèn)題出在廢氣擴(kuò)散器上面。

緊接著花布又轉(zhuǎn)向另一支車組道：“特魯利，上場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試?！?/p>

雖然奧德托非常肯定陳向北的反饋跟調(diào)校能力，并且強(qiáng)調(diào)這個(gè)中國(guó)小子在訓(xùn)練之余，還一直在學(xué)習(xí)著空氣動(dòng)力跟賽車工程相關(guān)學(xué)科。

但用中國(guó)一句俗語(yǔ)形容，嘴上沒(méi)毛，辦事不牢。

布里亞托利不會(huì)完全信任一位新人，他需要一位老將進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。

“嗯?！?/p>

特魯利點(diǎn)頭應(yīng)了一聲，拿上頭盔就準(zhǔn)備坐進(jìn)賽車。

公是公，私是私，這點(diǎn)特魯利分的很清楚。

只要是正式f1測(cè)試或者比賽期間，布里亞托利就是車隊(duì)經(jīng)理，他的指令車手需要執(zhí)行。

“對(duì)了，特魯利，你擔(dān)任豐田車手好幾年，按理說(shuō)應(yīng)該更適應(yīng)tf110的風(fēng)格?！?/p>

“該不會(huì)比中國(guó)新人慢吧？”

話說(shuō)到最后的時(shí)候，花布語(yǔ)氣充斥著一股討打的嘲弄。

意大利老流氓可不在乎什么公私分明，他還記得特魯利跳槽到豐田車隊(duì)之后，面對(duì)媒體采訪說(shuō)過(guò)的一段對(duì)話。

那時(shí)候記者提問(wèn)特魯利，駕駛雷諾賽車的阿隆索贏得了世界冠軍，是否后悔跳槽前往豐田車隊(duì)？

特魯利回答自己絕不后悔！