182 調(diào)動(dòng)圍場(chǎng)競(jìng)賽的速度（第1頁(yè)）

182

調(diào)動(dòng)圍場(chǎng)競(jìng)賽的速度

tf110瘋狂的在賽道上面飛馳，由于調(diào)低了引擎功率的緣故，反倒擴(kuò)大了賽車極限輸出的窗口期，陳向北不必時(shí)時(shí)刻刻注意油液壓力問題。

同時(shí)后尾翼調(diào)平衡，產(chǎn)生了類似于后世開啟drs的效果，通過減少通過尾部氣流的下壓力，來降低輪胎跟剎車盤的溫度。

當(dāng)然，這種調(diào)校有利有弊，沒有足夠的下壓力，就意味著沒有足夠的抓地力。

畢竟f1賽車能成為統(tǒng)治賽道的王者，全靠空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)帶來的驚人下壓力。

這是藍(lán)星唯一理論上能吸附天花板的賽車！

只不過之前在廢氣擴(kuò)散器的作用下，空氣下壓力太過于夸張，以至于出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足的跡象。

現(xiàn)在雖然降低下壓力變成轉(zhuǎn)向過度，彎道里面還隱約有甩尾的情況。

但對(duì)于陳向北這種習(xí)慣后世模擬器風(fēng)格，并且還參與過職業(yè)拉力賽事的車手而言，相比較轉(zhuǎn)向不足他更適應(yīng)轉(zhuǎn)向過度。

“fuck，北這一圈計(jì)時(shí)段速度這么快？”

“hrt賽車不是爆缸了嗎？他們?cè)趺催€敢調(diào)全功率輸出？”

“車手北是為了甩掉身上付費(fèi)車手標(biāo)簽，才會(huì)在冬測(cè)這樣推極限搶最快圈嗎？”

“中國(guó)新人實(shí)在太激進(jìn)了，搞不懂hrt車隊(duì)策略組到底想要干什么?！?/p>

維修站眾車隊(duì)工程師議論紛紛，今天hrt車隊(duì)各種表現(xiàn)太過于詭異，完全不是正常冬測(cè)的進(jìn)程跟節(jié)奏。

仿佛他們把這當(dāng)做一場(chǎng)對(duì)車手的挑戰(zhàn)，而不是對(duì)賽車的測(cè)試！

聽著車組成員的議論，紐維卻開口說道：“我感覺hrt車隊(duì)并不是激進(jìn)的全功率測(cè)試，他們意識(shí)到了廢氣擴(kuò)散器帶來的改變?！?/p>

“這么快？”

霍納聽到到有些意外，hrt車隊(duì)工程師并不是tf110賽車的設(shè)計(jì)者，并且還經(jīng)歷過賽道爆缸的意外，怎么可能做到“一朝悟道”。

“嗯，貝爾很厲害?！?/p>

前幾年“紅藍(lán)大戰(zhàn)”是f1圍場(chǎng)最引人注目的焦點(diǎn)之戰(zhàn)，紐維自然十分關(guān)注雷諾造出來的賽車。

鮑伯·貝爾是一位實(shí)力大于名氣的賽車設(shè)計(jì)師。

“有沒有可能是車手北實(shí)力超乎預(yù)料？”

相比較工程師關(guān)注賽車，霍納更關(guān)注車手。

陳向北今天的表現(xiàn)，真的有些顛覆他對(duì)中國(guó)車手的認(rèn)知。

哪怕當(dāng)初在斯帕賽道f3墊場(chǎng)賽的“帽子戲法”，都沒有今天測(cè)試圈速對(duì)霍納的沖擊更大。

要知道在陳向北跑出超越桿位的圈速之后，霍納曾讓維特爾提升下速度，看看能不能輕松干掉這個(gè)中國(guó)新秀。

事實(shí)證明不能！

維特爾不拿出比賽的競(jìng)技狀態(tài)，跑不過全力ph的陳向北。

這個(gè)答案讓霍納無法接受。