186 下一個(gè)巨星車手（10K）（第7頁）

說罷，讓·托德就從桌下掏出一張a4紙，上面有著fia官方logo，以及hrt車隊(duì)名稱跟審核批準(zhǔn)年份。

左下方有著讓·托德的簽名，右下方持有人位置赫然顯示著陳向北名字拼音。

這就是國際汽聯(lián)頒發(fā)的超級駕照，整個(gè)藍(lán)星上持有人不過百的最高等級賽事執(zhí)照！

持有這種駕照，可以駕馭一切賽車，并且還是最高等級的那種。

比如說wec耐力賽或者gt賽事，對賽車手劃分為鉑金、金、銀、銅四個(gè)等級，正常情況下要一步步獲得成績升級駕照，才能參與最高級別賽事。

拿到超級駕照的車手，將被直接判定為“鉑金”級別。

這就是為什么，維斯塔潘能在紐格柏林賽道直接駕駛gt3參賽。

伴隨著這張超級駕照出來，剛才的哄堂大笑，瞬間變成了鴉雀無聲。

很多看笑話的人萬萬沒想到，讓·托德還藏了這么一手。

其實(shí)這并不是什么意料之外的情況，如果沒有布里亞托利在“撞車門”跟國際汽聯(lián)產(chǎn)生的矛盾，理論上就不存在卡陳向北超級駕照的必要。

要知道陳向北不僅僅是一名車手，他的背后還代表著巨大的中國市場！

商業(yè)利益的價(jià)值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一張超級駕照，更別說陳向北理論上f1試車?yán)锍掏耆_(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

至于比賽速度如何，壓根無關(guān)緊要。

再菜能菜的過連車隊(duì)指令都聽不明白的井出有治？

短暫寂靜過后，之前那位提問記者仿佛有些惱羞成怒，不依不饒的追問道：“陳向北，你說能證明自己的實(shí)力，那對于揭幕戰(zhàn)的預(yù)期排名是多少?！?/p>

“首秀拿分?！?/p>

這次陳向北回答非常務(wù)實(shí)。

冬測的成績并不能代表什么，絕大多數(shù)車隊(duì)跟車手都保留著掏褲襠的絕活。

更重要一點(diǎn)，那便是冬測的圈速，已經(jīng)跑出了hrt賽車的極限。

卻并不是其他車隊(duì)賽車的極限！

原因很簡單，哪怕收集到一些空動套件的氣流數(shù)據(jù)，hrt車隊(duì)研發(fā)工程師做出了升級預(yù)案，依然不敢把未經(jīng)風(fēng)洞驗(yàn)證的東西直接裝到賽車上面。

f1賽車的空氣動力學(xué)跟硬件匹配兼容，是一門相當(dāng)復(fù)雜跟深奧的學(xué)問。

可能就是哪里出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)微差別，就會導(dǎo)致結(jié)果天差地別。

tf110賽車冬測階段的表現(xiàn)并不差，車隊(duì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為至少達(dá)到了中游梯隊(duì)的水平，揭幕戰(zhàn)存在著爭取積分的競爭力，沒必要去冒著無法驗(yàn)證的風(fēng)險(xiǎn)。

速度沒有提升反倒是小事，要是出現(xiàn)負(fù)升級就更麻煩！

目前的速度跟性能，首秀拿分就是車隊(duì)目標(biāo)，f1歷史上能做到這一點(diǎn)的新秀其實(shí)并不多，特別是在積分制度沒有改革之前。

“布里亞托利可是把你宣傳為下一個(gè)巨星車手，實(shí)力僅僅只有首秀拿分嗎？”

到記者這句話之前，陳向北都盡量讓自己保持低調(diào)。

f1不是低級別方程式，這里屬于諸神的領(lǐng)域，陳向北很清楚這一點(diǎn)。

可這并不意味著“神”不可戰(zhàn)勝！

“你認(rèn)為我應(yīng)該在什么位置？”